Автосервисы ИЖ 21261 Адыгейск

После удаления катализаторов и удаления коллекторных заслонок красавец-Мустанг 4.6 литра 2007 года перестал ехать от слова совсем. На стенде выдавал 220 сил и жутко беднил вокруг 5000 рпм так что у пары свечей выгорели электроды. Что было сделано и проверено и менялось на исправные: - топливный насос - топливные фильтры, грубой и тонкой очистки - датчик давления на рейке - форсунки пролиты - расходомер - свечи - катушки, разьемы на катушках - вернули в сток прошивку ECU И еще много телодвижений, не давших результата. Когда вариантов уже не осталось, решил просто добавить топлива, там где его катастрофически не хватало, привязав лицензию HPTuners. И, о чудо, мустанг поехал так как должен ехать, ровно, без провалов и пердежа от бедной смеси. Добавил 2-3 градуса по углу, получив еще 15 лс. Вот, собственно и все. Что это было, я так и не понял. Сорри

Integra DC5 Turbo Чисто гонка DC5 без салона, было установлена турбина GT3076R Gen2, сварен коллектор типа sidewinder, покрытый керамикой оскид циркония, воздушный интеркулер. Мотор остался 2.0, на гибрид 2.4 решили не переходить. Обычный результат для хорошего сетапа.

Integra DC2 Turbo Эта белая DC2 знакома нам уже лет как 12, мы устанавливали на нее компрессор рутс от Jackson Racing, потом хозяин у себя ставил компрессор Rotrex, и вот теперь созрел до турбо. Итак, коллектор R2R 3mm 321 SS с керамическим покрытием диоксидом циркония, Garrett GT3082R Gen II, Tial MV-R, полностью кастом выпуск на базе Vibrant performance. Отправили на обкатку на 0.5 бара, 350 сил и 325 Нм. Дальше планируемые цифры - 600+ сил, карбоновые двери Seibon (едут), каркас, Hondata Traction Control, Hondata CPR прямое зажигание.

Настроили Yamaha yxz1000r turbо на Power Commander Этот ATV был дооборудован турбокитом из Штатов. Настройка на Power Commander, простейшем, который рулит только временем впрыска, но и при помощи такого незатейливого инструмента удалось получить 144 лс с учетом грунтовой резины, показывающей ощутимо меньшие силы из-за протектора с зацепами. Пришлось сделать две программы, без рестриктора и с ним, для участия в гонках разных классов.

Accord 8 CU2 Supercharged + Hondata Flash Pro Распространенные некогда компрессора типа roots от Jackson racing уже не производятся несколько лет, и выбор для Хонда не так уж и велик, это CompTech и MercRacing, и тот и другой делаются маленькими партиями и ждать можно до полугода. На данном Аккорде CU2 установлен именно MercRacing, который, стоит признать, ощутимо производительнее старых рутсов и работает холоднее. Коллектор компрессора сразу сделан под использование внешнего водяного интеркулера, что позволило использовать большой core для повышения эффективности. Аккумулятор Optima позволяет использовать его даже в горизонтальном положении, что очень помогло при компоновке, он занял место на интеркулере. Еще из необычного - великолепный выпускной коллектор, сваренный лично хозяином машины, отлично показавший себя еще в атмоварианте. В остальном все достаточно стандартно - Hondata FlashPro, адаптированная под рестайл CU2 и трекшен контроль тоже от Хондаты, увеличенные форсунки, На наддуве 0.5 бара 365 лс и 380 Нм, что очевидно больше, чем любой из Джексонов и Комптехов нами выиденных.