Автосервисы ЗАЗ Tavrija Адыгейск

Настройка AutoGyro на K-Tuner K24A + Кастом коллектор сделанный в Р2Р Настройка автожира при помощи промышленного безмена в онлайне на плате К-Тюнер. Двигатель Хонда К24А, коллектор кастом сделанный в Р2Р, по итогу тяговое усилие повышено с 320 до 410 кг

ChipTuning Accord 3.5L Настройка Аккорда IX CR3 3.5 литра на сток-мозге. Данный двигатель, как и все остальные моторы J-серии не имеет впускных шестерен, есть традиционный VTEC и режим Eco. Соответственно, три карты зажигания, ограничение по скорости 230 км-час и остальное, вообщем-то как обычно. В итоге углами зажигания и топливом (чуть забеднили), добавили 28 Нм и 23 лс, что очень даже ничего для J-мотора. До кучи отключили вторые лямбда-зонды в виде бонуса.

Acura 2.4 DI 15+, привезли для этого авто впуск Takeda, выглядит неплохо, прикручивается недолго. Первое, что хотелось бы отметить, кардинально поменялся звук в брутальную сторону, что, замечу, очень понравилось владельцу. Что до, мощности, что мы только не крутили, и зажигание, и фазы, и топливо, и карты кнока, отжать на этом моторе сколько-нибудь весомую прибавку нам так и не удалось. Сорри. Признаем, мотор с прямым впрыском настроен отлично, выдает кучу момента и 208 честных сил без всякого чип-тюнинга и 218 с впуском Такеда. И не верьте обещаниям улучшить этот K24 чипом ))

Odyssey J35 + Rotrex C38 by R2Racing Это первый хондовский мотор J-серии, на который мы установили центробежный компрессор Rotrex C38. Мотор J35 устанавливался на многие кузова, Pilot, Ridgeline, MDX, и также в минивэн Odyssei. Для нас оказалось неожиданностью, что именно этот конкретный J35 Одиссея не оснащен VTEC-ом, мы заподозрили неладное еще на замерах атмоварианта, он выдавал 225-230 сил при заявленных 248, после чип-тюнинга дотянули до 245, но все равно ни о чем. Поиск в интернете ничего не выдал. Полезли под капот, а соленоида ВТЕКа то и нету, вот, собственно, и разгадка. По компоновке решили поставить водяной интеркулер, встало плотненько, но уместилось. Увеличенные форсунки, байпасс, водяной насос бош. Выпускную систему на Одиссее начинали модифицировать еще в атмо-варианте, сперва установили даунпайпы RV6 без катализаторов, затем сварили полный 63 мм выпуск из нержавеющей стали с резонатором и глушителем Vibrant Performance, это, на наш взгляд, лучшее решение для тех, кто хочет получить солидный и негромкий саунд без пердежа и дребезга. Настроить удалось на заводском блоке управления, без обманок. Наддув 0.5 бара. 354 сил на автоматной машине, плюс 90 лс. И, главное, момент, он теперь 450 нМ.

Настройка S2000 AP2 Давно собирались выжать максимум БЕЗ Хондаты на S2K. Этот мотор отлично настроен с завода, и получить что-то ощутимое достаточно затруднительно, особенно, учитывая отсутствие фазовращателя Но мы попробовали. В итоге - опустили точку ВТЕКа до 5400, получив приход чуть раньше - приподняли отсечку до 8500, на стоке это за глаза - добавили угла - откорректировали топливо, это просто необходимо при раннем включении втека - отключили второй лямбда зонд В итоге 255 сил и прибавка до 24 Нм, особенно на включении Втека