Автосервисы Ford Ka Анапа

"?? Как нужно прогревать АКПП в сильный мороз.?? Как правильно действовать, чтобы не ?угробить? коробку. Споры о том, нужно ли долго прогревать двигатель в морозы, не утихают среди автомобилистов каждый сезон и усиливаются с наступлением морозов. Одни являются противниками длительных прогревов потому, что они ?убивают? современные хрупкие катализаторы, другие наоборот считают, что греть двигатель нужно, поскольку есть большая вероятность износа его деталей из-за загустевшего масла. По мнению многих владельцев машин, ?автомат? прогревается вместе с двигателем, а современное масло рассчитано на широкий диапазон температур и в прогреве не нуждается. Другие заявляют, что коробку в морозы греть все-таки нужно, чтобы не сократить срок ее службы. Как правильно действовать, чтобы не ?угробить? коробку, расскажут Вам наши автомеханики из сервиса ""АлексКарСПБ"", которые специализируются на переборке и восстановлении ?автоматов?. По словам наших мастеров, многие владельцы машин пытаются прогреть автоматическую трансмиссию переключениями между режимами, в частности, между ?P? и ?N?, таким образом разгоняя масло в коробке нагнетанием давления насосом, что не имеет смысла , потому что режимы ?P? и ?N? для ?автомата? являются идентичными за исключением наличия режима блокировки движения в режиме ?Паркинг?. Наиболее логичным и простым методом прогрева АКПП механики называют прогрев, который состоит из двух частей. ■ Первый - стандартный запуск мотора, с которым коробка греется параллельно, хоть и не с большой интенсивностью. ■ Второй - прогрев ?автомата? в движении, но важно первый километр двигаться медленно и плавно. Никаких других манипуляций, по словам специалиста, с селектором АКПП в морозную погоду выполнять нет необходимости."

? Мы отремонтируем Вашу АКПП в Санкт-Петербурге ? Любой автомобилист знает, сколь огромную роль в безопасном и комфортном вождении играет исправно, безупречно работающая АКПП. Если ремонт АКПП вовремя не был произведен, она может стать причиной аварии, поставив под угрозу жизнь и здоровье Вас, и Ваших пассажиров. Чтобы этого не произошло, следует регулярно делать профилактическую диагностику коробки передач и устранять малейшие неисправности при их обнаружении. ?? Кому доверять? Безусловно, автоматическая коробка передач представляет собой очень сложное устройство, в особенностях функционирования которого разбираются исключительно опытные специалисты авторемонта, и доверять ее обслуживание следует только им. Именно такие высококлассные профессионалы трудятся в нашей компании. Их многолетний опыт, в диагностике и устранении неполадок, позволит выявить и устранить даже самые мелкие неисправности. ?? Наш ассортимент услуг В числе услуг по обслуживанию коробок передач, в разрезе проводимых этапов работ, мы предлагаем: срочную и плановую диагностику

[club36923310|Ремонт АКПП DSG CVT в СПб] Записаться на ремонт и получить консультацию мастера можно по телефону: ? ? ? 8 (921) 592-41-65 ??? или написав администратору группы. ?Осуществляем профессиональный ремонт АКПП , Вариаторов CVT, и роботизированных коробок DSG. Ремонт гидротрансформаторов. ?Продажа запчастей для любых авто(любой марки) как новых так и Б.У. Запчасти 8 (921) 569-55-18 График работы : ПН - ПТ с 10-00 до 19-00 Суббота - по предварительной записи Воскресенье - выходной Сайт: www.alexcarspb.ru Наш Адрес: Витебский пр. 11д.

"[club36923310|Ремонт АКПП DSG CVT в СПб] Audi отказывается от вариаторов ? ?? Их место займет новая 7-ступенчатая DSG Компания Audi приняла решение отказаться от использования бесступенчатых вариаторов на будущих моделях. Как пояснил журналистам старший инженер по ходовым испытаниям Ральф Риггер, все работы по усовершенствованию CVT прекращены, а ее текущее поколение, которое присутствует на рынке под торговой маркой Multitronic, будет последним. Со второй половины 2015 года вместо вариатора будет применяться обновленный полуавтомат DSG с семью ступенями. ?? Напомним, что Audi наряду с Volvo одной из первых в современном автомобилестроении начала применять вариаторы на легковых автомобилях. Ими оснащались седаны A4, A5, A6 и A7 (только в переднеприводных вариантах). Недостатки этой трансмиссии уже выявлялись: так, по поводу нестабильной работы Multitronic на приблизительно 65 тысячах экземпляров A4 и A6 2002-2006 модельного года компания вела многолетнюю тяжбу, завершить которую удалось лишь в прошлом году мировым соглашением. Всего с 1999 года ""мультитроники"" получили более миллиона автомобилей Audi. Но по мере роста мощности и крутящего момента двигателей достоинства вариатора (оптимальные обороты мотора, топливная экономичность) перестают перевешивать его недостатки, и Audi намерена полностью перейти на роботизированные коробки с двумя дисками сцепления уже в следующем году. В конце 2014-го будет представлено новое поколение 7-ступенчатых DSG, а первой моделью, которая получит такую коробку, станет полностью обновленная Audi A4 (B9). В общем, если вариатор ? ваш единственный выбор, лучше поторопиться с покупкой Теги: АлексКарСПб Ремонт акпп. Ремонт СПб. Автосервис.Санкт-Петербург.Ремонт вариатора.Ремонт cvt,Ремонт akpp,ремонт авто,авторемонт,Автостанция.СТО. Ремонт гидротрансформаторов.Замена масла.Ремонт гидроблоков. Шиномонтаж.Питер.Московский район.Электросила.Парк Победы.Бухарестская.Витебский проспект11 BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo FAW Ferrari Fiat Ford Geely Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault SEAT Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo"

"Какие версии DSG существуют? DQ250 (Мокрое сцепление) В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая. С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется ""мокрое"" сцепление - масло является ""прокладкой"" между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 - DQ200, о которой мы поговорим ниже. DQ200 (Сухое сцепление) Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся. Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла - слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250? Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим - почти как на ""ручке"", насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора - по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 - 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности."