Автосервисы Kia Sephia Анапа

?Пять главных ошибок водителя при езде в дождь Лето в этом году не задалось. Июль ? самый, по идее, жаркий месяц в году ? выдался холодным и дождливым, благодаря чему число аварий на дорогах заметно выросло. Что случилось? Водители расслабились за теплый май и июнь, и совсем разучились управлять автомобилем в ненастную погоду? Значит, самое время напомнить о банальных ошибках, которые приводят к тяжелым последствиям. Многие водители в холодный период, в целях экономии, отключают в своих автомобилях кондиционеры. И их можно понять ? на улице лютый холод, и дополнительно охлаждать салон смысла нет. Если бы не одно ?но?? НЕ ЭКОНОМИТЬ НА КОНДИЦИОНЕРЕ Климатическая установка или кондиционер служат не только для того, чтобы создавать комфортный климат в салоне автомобиля в жару или холод, но и для того, чтобы ?сушить воздух?. Помимо того, что в дождь видимость и так существенно снижается, окна в автомобилях, где отключен кондиционер от повышенной влажности воздуха начинают активно запотевать. В этой ситуации профи сразу вспоминают про ?кондей?. А вот водители с малым стажем прежде чем вспомнят, в чем причина их внезапной слепоты на дороге, могут угодить в неприятности. Поэтому возьмите себе за правило: зимой и в дождливые периоды пользоваться кондиционером. Просто прибавьте тепла, но сам кондиционер не выключайте. Можно еще обработать изнутри стекла специальными составами, предотвращающими запотевание. Либо открывайте окна. Не дави на газ Лето, каким бы оно ни было, расслабляет водителей. Многие считают, что асфальт многое прощает. Что ж, где-то они правы. Но только не мокрый асфальт. Поэтому, при движении в дождь по городу или по трассе, скорость лучше снизить. Также избегайте активного руления и торможения. Даже если у вас хорошая летняя резина или даже ?всесезонка?, это совершенно не отменяет того, что сцепление колес с мокрым асфальтом существенно ниже, чем в сухую погоду. И увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Вашего тормозного пути, если ехать вплотную, случись чего, может и не хватить. ЛУЖИ БЕДЫ По лужам весло только бегать, а вот проезжать по ним на автомобиле может быть весьма опасно. И тому есть веские причины. Во-первых, у всех шин, попадающих на скорости в лужу, какими бы они крутыми не считались, возникает эффект аквапланирования. Иными словами, водяная пленка между шиной и дорогой не успевает эвакуироваться через водоотводные канавки в шинах, в результате чего шина теряет сцепление с асфальтом и становится неуправляемой. А во-вторых, при проезде луж вода активно попадает на тормозные механизмы, которые на время перестают срабатывать. Иначе говоря, чтобы остановить автомобиль, придется несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы влага с колодок и тормозного диска испарилась. А это драгоценное время. И СНОВА ПРО ШИНЫ Если шины новые, то, при правильно выбранном скоростном режиме в ненастную погоду, они, гарантированно справятся с излишками влаги, уводя ее от пятна контакта шины с асфальтом. Но если резина изношена и от протектора ничего не осталось, то такие покрышки уже не сработают правильно. А о последствиях, к которым может привести изношенный протектор, говорить излишне. ОСТОРОЖНО, ПЕШЕХОДЫ Чтобы не намокнуть под дождем, пешеходы используют всевозможные средства защиты: зонтики, дождевики, пакеты, пленку. И к тому же,начинают сильно спешить. И водители должны учитывать эти факторы, когда едут по городу. Дело в том, что все эти зонтики, капюшоны и спешка снижают внимательность и, главное, видимость пешехода. В итоге люди внезапно выбегают на проезжую часть, становясь реальной опасностью не только для самого себя, но и для других участников движения.

?5 фатальных ошибок, которые допускают даже опытные водители при обгоне фуры на трассе Обгон дальнобойных фур ? чуть ли не самая часто встречающаяся дорожная задачка при езде по трассе. Портал ?АвтоВзгляд? собрал в одном материале список действий водителя в подобных ситуациях, которые приводят к тяжелейшим авариям. Не станем подробно останавливаться на банальностях ? будем считать, что перед пересечением осевой мы всегда убеждаемся в том, что ?встречка? свободна от машин. Расскажем о менее очевидных нюансах обгона. Например, о том, что многие водители начинают этот маневр, предварительно ?прижавшись? к корме фуры. Тем самым они резко ухудшают себе обзор встречной полосы. Ведь отпустив грузовик чуть вперед, можно охватить взглядом более отдаленные участки встречной полосы и вовремя заметить появившуюся там машину. Вторая ошибка, приводящая к авариям при обгоне, ? подсознательная уверенность подавляющего числа водителей, что если встречная полоса пуста впереди, то значит можно жать на газ. А вот и нет. Очень часто шофера, пересекающего осевую, таранит еще один обгоняльщик ? ?прилетевший? сзади. Подобное столкновение на высокой скорости чревато очень тяжелыми последствиями. Избежать их можно, кинув перед маневром взгляд в левое зеркало. Из этого проистекает еще одно правило ? не обгонять сразу несколько авто. Чем более длинную вереницу ?тошнотов? вы собираетесь ?сделать? по встречной, тем выше вероятность, что кто-то из них решит вылезти на обгон в момент, когда вы с ним поравняетесь. И хорошо, если дело окончится лишь возмущенными гудками клаксонов, а не столкновением? Не стоит также пытаться опередить по встречной фуру, идущую с достаточно большой скоростью, если мощности мотора вашего авто для этого маловато. Тем более, если дело происходит на подъеме. В таких условиях обгон становится затяжным, превращаясь порой в своего рода ?состязания?. Особенно, когда у водителя опережаемого транспорта вдруг разыграется ретивое и он сам поднажмет, стараясь не дать ?сопернику? встроиться перед его капотом. Чем дольше происходит обгон, тем выше вероятность, что кто-то из водителей ошибется или появится встречная машина. Бывает, что вы вырулили на встречную полосу, а там ? машина. Случатся такое по разным причинам. В подобной ситуации самая серьезная ошибка ? уход на встречную обочину. Где, скорее всего, вы и столкнетесь с идущим вам в лоб транспортом: его водитель попытается уклониться от аварии именно там. В любом случае, если маневр на встречной не задался, единственное правильное действие ? экстренно тормозить и одновременно прижимать машину максимально вправо, к ?своей? стороне дороги ? даже если там параллельно идет другой автомобиль. Водитель последнего, скорее всего, оценит ситуацию и сбросит скорость, чтобы обгоняльщик смог убраться в свою полосу.

?4 ошибки опытного водителя, сильно сокращающие жизнь автомобиля Не секрет, что автопроизводителям невыгодно делать чересчур надежные автомобили. Что ж, наше общество ? общество потребления. А значит, нужно ускорять процесс этого самого потребления различными хитростями, в том числе, и в автомобильной отрасли. Турбированные малолитражные моторы и ненадежные коробки передач, рассыпающиеся на 30 000 км пробега, преподносятся, как благо и забота о клиенте, которые выражаются в скромном расходе топлива, удобстве использования или отсутствии потери мощности. Впрочем, многие водители и без автопроизводителей легко справляются с задачей по уничтожению своих автомобилей. И, порой, даже не догадываясь об этом. БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ ? МЕНЬШЕ ЯМ Например, некоторые водители предпочитают ходом пролететь плохой участок дороги. И в этом действительно есть некая логика, потому как на скорости часть выбоин и трещин подвеска автомобиля попросту не успевает заметить и отработать ? подпрыгнув на одной кочке, неподрессоренные массы не успевают дать существенную нагрузку на пружины и амортизаторы на другой. Это, конечно, создает иллюзию меньшей нагрузки на подвеску. Но в действительности все не так гладко. Скоростная езда по плохим дорогам дает колоссальную нагрузку на шины, диски, поворотные кулаки и ступичные подшипники. И злоупотребление подобными экспериментами влечет за собой серьезные поломки, а, следовательно, и траты не только на замену потрепанной резины и погнутых дисков, но и на ремонт подвески автомобиля. АИ-92 ВМЕСТО АИ-95 Заправка автомобиля бензином с октановым числом, не одобренным производителем, конечно, возможна. Но если это делать постоянно, проблем с мотором не избежать. Все дело в том, что при конструировании двигателя, автопроизводители закладывают в него не только характеристики, необходимые для работы на топливе с конкретным октановым числом, но и обучают его электронику работать с ним. Так, в двигателе, в который положено лить бензин АИ-95, налили АИ-92, топливо начнет воспламеняться раньше ? до момента закрытия клапанов. Из-за этого вырабатываемая мотором энергия будет тратиться впустую. Ко всему прочему топливо начнет детонировать, а это, в свою очередь, означает повышенный риск образования нагара, износ трущихся деталей и усиление вибраций. Ко всему прочему, при поломке двигателя, дилер быстро определит, что в нем использовали неправильное топливо и, скорее всего, откажет в гарантийном ремонте. Поэтому не испытывайте судьбу, а просто прочтите памятку на лючке бензобака. ЗАЧЕМ МЫТЬ, ВСЕ РАВНО ИСПАЧКАЕТСЯ Мойка автомобиля ? не прихоть, а профилактика возникновения коррозии. И особенно в зимний период, когда на дороги выливается тонны всепроникающих агрессивных реагентов и солей, которые и без того негативно влияют на лакокрасочное покрытие автомобиля и незащищенные части кузова и днища. А если на кузове есть сколы и глубокие царапины, то оставляя автомобиль грязным, вы дополнительно способствуете формированию в них ржавчины. Ко всему прочему, вся эта гадость оседает в невидимых глазу местах крепления навесных элементов декора кузова. И, периодически не вымывая ее оттуда, к сезону чистых автомобилей вы рискуете обнаружить на кузове своей ?ласточки? рыжие жучки и вздутую краску. ЗАЧЕМ ЛЕТОМ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ Современные автомобили сложны, умны и помогают неопытному автовладельцу не угробить дорогостоящие агрегаты раньше времени, например, включая режим прогрева двигателя в холодное время года. На несколько минут стрелка тахометра замирает на повышенных оборотах ? так двигатель разгоняет жидкости внутри себя и в коробке передач. Как только обороты падают, можно ехать. Некоторые автопроизводители допускают прогрев мотора в движении. Но с оговоркой ? прежде чем давать двигателю нагрузку, необходимо проехать в спокойном режиме несколько километров. Эта же инструкция работает даже в летнюю жару. Все дело в том, что двигателю нужно выйти на температуру, при которой его системы и смазка будут нормально функционировать ? это 90 градусов. Ко всему прочему, металлы, из которых сделаны внутренние рабочие части двигателя, при нагревании имеют свойства расширяться. И все зазоры в двигателе рассчитываются с учетом этих свойств. Также двигателю необходимо создать внутри рабочее давление масла, чтобы трущиеся детали не испытывали масляного голодания, в результате которого на стенках цилиндров могут появляться задиры и ранняя коррозия. Летом, особенно в жару, этот процесс происходит быстрее, чем зимой. Но неоспоримым остается лишь одно ? прогревать двигатель нужно в любое время года.

?В России стартовали продажи бюджетного кроссовера Changan CS35 Plus Китайский конкурент бестселлера Hyundai Creta ? кроссовер Changan CS35 Plus ? вышел на российский рынок. Кроссовер, чьи продажи в Китае стартовали еще прошлой осенью, предложен нашим соотечественникам в двух комплектациях с одним единственным мотором. Чем порадует новый ?паркетник? из Поднебесной? Переднеприводный Changan CS35 Plus приводится в движение бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 128 л. с., сочетающимся как с пятиступенчатой ?механикой?, так и с шестискоростной АКП производства японской компании Aisin. По умолчанию компактный CS35 Plus комплектуется светодиодными дневными ходовыми огнями, передними и задними ?противотуманками? и рейлингами на крыше. В салоне имеются центральный подлокотник, бокс для очков и пара подстаканников. В списке комплексов активной безопасности ? система помощи при экстренном торможении, ассистент трогания в горку, датчики давления в шинах и пара фронтальных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира. Кроме того, покупатель оценит мультимедийную систему с 10,25-дюймовым дисплеем, кондиционер и передние сиденья с подогревом. Такой автомобиль оценивается в 1 079 900 рублей. Возможно, выход новой модели позволит бренду улучшить свое положение на российском рынке, а пока продажи Changan оставляют желать лучшего. Всего за прошедшие шесть месяцев россияне приобрели 557 автомобилей этого автостроителя, что на 21% меньше объемов 2018 года.

?Европейцы отказываются от LADA в пользу китайских машин Отечественная LADA покинула Европу минувшей весной из-за ужесточившихся экологических норм. Вернется ли АВТОВАЗ в ЕС, пока не известно. А вот европейским дилерам вазовской продукции пришлось как-то выкручиваться, и рядом с дораспродающимися ?Ладами? встали автомобили из Китая. В немецких шоу-румах российского бренда уже сегодня представлен китайский двухместный ситикар ZD D2S, работающий от батареек. Начиная с октября, к ?малышу? добавится еще и грузопассажирский электрофургон Joylong EW5. Одного заряда аккумуляторов такого ?китайца? грузоподъемностью в 1650 кг должно хватать на 325 км. Позже к дилерам подъедет и аналогичный пассажирский минивэн Joylong EF5, передвигающийся также на электричестве. Кстати, LADA позиционирует себя, как партнер этих китайских марок. По крайней мере, об этом сообщает издание AutoMotorSport. Будут ли авто из Поднебесной пользоваться популярностью в ?Дойчланде?, покажет время. Стоит отметить, что страны Евросоюза были не самым крупным рынком для Волжского автозавода. По данным агентства ?Автостат?, в 2018 году в Европу отправилось всего 5100 ?Лад?. И более 70% пришлось на внедорожник LADA 4x4, а оставшийся объем ? это универсалы и седаны семейства Vesta.