Покраска литых дисков R18 в RAL9016.Изначально диски были с гальваническим покрытием со следами сильной коррозии,которую после дробеструйной обработки пришлось исправлять двойным грунтованием с последующей шлифовкой каждого слоя.
Замена лобового стекла Mitsubishi L200
Записаться на замену, ремонт, покупку автостекла, расходных материалов:
☎️ +7 932 480 60 60
Кроссоверы отличного качества, для любителей отменного звука
⠀
▪️Широкий ассортимент качественной продукции ✔️
⠀
▪️Выгодные условия ✔️
⠀
▪️Возможна покупка в кредит либо в рассрочку
В поездке на автомобиле включаете радио или слушаете свой плэй-лист? А может есть определённые передачи, которые Вам нравятся?
Делитесь в комментариях, что Вам больше по душе.
Пейте кофе — и можно делать глупости еще быстрее и энергичнее ☕
Спасатели Республики Марий Эл!
В работе сервиса вот такой красавчик сегодня . #ремонтмотоциклов #Yamaha #honda #Тольятти #самсара #джейти #ямахасервис #yamaha63
#Kia #Ceed #carboom #eva #коврики #evaковрики #автоковрики #Салават
Всесезонная проверка автомобиля за 999 рублей!
Торопитесь в САТУРН-Р-АВТО на ш.Космонавтов, 368Д.
___________
#nissan_saturn_r
Видели вчера в сторис LADA Vesta? Владелец уже счастлив - работы окончены
Mercedes-Benz W221 произвели работы: ✅ Оклейка кузова защитной прозрачной матовой пленкой
✅ Оклейка всех хромированных элементов пленкой матовый алюминий
✅ Окрас всех шильдиков под матовый алюминий
Запись по телефону: ☎️8-495-641-62-11 или
#авто #автомобиль #автомобили #автосервис #автозапчасти #шиномонтаж #балансировка #вулканизация #ремонтдисков #авторемонт #скорозима #гололед #шиныидиски #зимняярезина #сходразвал #сходразвал3д #sangsinbrake #тормозныеколодки #ремонтдвигателя #гбц #ремонтгбц #вулканизация #ремонт_дисков #авторемонт #скоро_зима #гололед #шины
BMW – ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ, ОСМОТР СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРОВ ЭНДОСКОПОМ, ПРОМЫВКА ФОРСУНОК ВПРЫСКА ТОПЛИВА. ⠀
Автомобиль приехал в ремонт с сильно троящим двигателем. Подключение диагностического оборудования выявило пропуски сразу по двум из четырех цилиндров. Проверка катушек зажигания показала их полную работоспособность, а вот выкрученные свечи были в ужасном состоянии.
Так – как доступ к цилиндрам без свечей был полностью открыт, заодно взглянули эндоскопом на состояние стенок цилиндров. Увиденные следы хона и отсутствие рисок и задиров нас удовлетворило.
Замену свечей было решено совместить с промывкой форсунок впрыска топлива.
При работе топливная система неизбежно загрязняется смолистыми и лаковыми отложениями. Наиболее подвержены такому загрязнению форсунки, работающие в условиях высоких температур, изменяется форма и направления факела распыла, уменьшается производительность. Все это приводит к потере мощности, приемистости, детонации при нагрузках, неустойчивому холостому ходу, затрудненному холодному запуску, повышению токсичности выхлопных газов, увеличению расхода топлива.
В нашем сервисе мы используем промывку форсунок специальными жидкостями без снятия с двигателя. Такой вид промывки имеет ряд преимуществ. - Смывается нагар с впускных клапанов. Это особенно важно на моторах BMW оснащенных системой VALVETRONIC.
Назначение системы Valvetronic – регулирование подачи топливной смеси путем изменения зазоров впускных клапанов от 0,3 мм на холостом ходу и движении без нагрузок, до 9-11 мм при максимальных нагрузках. Регулирование происходит без участия дроссельной заслонки, которая используется при прогреве двигателя до рабочих температур и в аварийном режиме, при выходе компонентов системы из строя. В этом случае клапаны открываются полностью, а регулирование происходит дроссельной заслонкой как на обычном моторе.
При зазоре в 0,3 мм, малейшее отложение его уменьшающее, неизбежно ведет к резкому уменьшению подачи воздуха (или топливной смеси) в цилиндр, что приводит к не... ⠀
#liberumauto #бмв #бмвм5 #бмвх6 #бмвх5 #бмвм #бмв525 #бмве60 #bmw #bmw1series #bmwx6m #bmw3 #bmw5 #bmw7 #bmwremont
Летние шины - со скидкой! Разве не повод порадовать себя и свой автомобиль!
⠀
У нас ФИНАЛЬНЫЕ СКИДКИ!
⠀
Действует во всех магазинах сети. Уточнить модель, размер, стоимость можно по телефону или просто написать сообщение.
⠀
- мы отвечаем быстро.
⠀
А ещё, ЕСТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ШИНОМОНТАЖ.
Так что, все дороги ведут в Мир Колеса.
В наличии 2-х компонентная акустика Helix p62C
.
✔️Акустика Helix P 62C серии Precision была изготовлена по всем канонам hi-fi-аудиотехники: аудиофильские материалы (бумага, шелк и т.п.), ставка на музыкальность, наконец, по-немецки безукоризненное исполнение.
.
✔️Диффузор НЧ динамика изготовлен из стекловолокна и бумаги . Твитер сделан вручную , шелковый купол с покрытием.
.
➖Кроссовер со встроенной защитой твитера
➖25 мм мягкий купольный твитер с неодимовым магнитом
.
Доброе УТРО ☀️
Воскресное утро начинаем с разминки
Диагностика мотортестером - 2200 руб.
- Ремонт головки блока (на снятой) - 3860 руб.
Замена масла в АКПП (полная) аппаратная с заменой фильтра - 1560 руб.
Замена тормозного шланга Иж Ода зад 1шт - 230 руб.
Замена прокладки передней крышки ГБЦ - 2500-8000 руб.
Жиклер омывателя лобового стекла, с/п (2120) - 590 руб.
Снятие установка тормозного диска (перед)1 сторона - 680 руб.
Замена датчика вентилятора (иномарки) - 810 руб.
С/у рулевой рейки внедорожника - 9000 руб.
Замена заднего несъемного крыла - 11410 руб.
Коробка раздаточная, с/п (2123) - 1840 руб.
Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста - 500 руб.
СТАНДАРТНЫЙ ПОИСК - 800 руб.
Замена цепи ГРМ - цена по запросу
Диагностика систем впрыска (моновпрыск) - 1900 руб.
Проставки под стойки (установка) за 1 шт - 1050 руб.
Отзывы и вопросы
Процесс матирования оригинального цвета автомобиля на базе BMW 3 серии. Помимо изменения внешнего вида, кузов получает защиту от сколов и царапин минимум на 3года. ???? Студия авто дизайна ADS 8 904 638 58 06
Вы владелец автомобиля и сталкиваетесь с проблемой выбора качественного и надежного автосервиса? Вы хотите приобрести машину и нужна полная диагностика авто на профессиональном оборудовании? Вам необходимо, чтобы Ваш автомобиль выглядел безупречно чистым, с сезонной резиной и без царапин? осуществляющая полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей, а так же грузовые и коммерческого транспорта.
"Журнал ТЮНИНГ Текст Александр Пахомов. Едва ли не самая популярная тема во всех ""курилках"", так или иначе связанных с тюнингом автомобилей, ? выпускные системы двигателей. По крайней мере, я чаще отвечаю на вопросы о выхлопе, чем о клапанах, головках, коленвалах и прочих составляющих настройки двигателей. Причем диапазон вопросов примерно следующий: от ""скажите, а как применить формулу для вычисления резонансной частоты (приводится соотношение для резонатора Гельмгольца) к четырехдроссельному впуску?"" до ""мне друг подарил ""паук"" со своего спортивного ""гольфа"". Сколько прибавится лошадиных сил, если я его установлю на свой автомобиль?"" или "" я строю себе мотор. Какой глушитель купить, чтобы было больше мощности?"", или ""сколько лошадиных сил прибавится, если я вместо катализатора установлю резонатор?"". Причем во всех вопросах красной линией проходит добавочная мощность. ТАК ДАВАЙТЕ ДЛЯ НАЧАЛА РАЗБЕРЕМСЯ, ГДЕ ЖЕ ЛЕЖИТ ЭТА ДОБАВОЧНАЯ МОЩНОСТЬ. И ПОЧЕМУ ВЫПУСКНОЙ ТРАКТ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ МОТОРА. Если мы все дружно понимаем, что мощность есть произведение вращающего момента на скорость вращения коленчатого вала (обороты), то понятно, что мощность ? зависимая от скорости величина. Рассмотрим чисто теоретический двигатель (не важно, электрический он, внутреннего сгорания или турбореактивный), который отдает постоянный вращающий момент на оборотах от 0 до бесконечности. (кривая 2 на рис. 1) Тогда его мощность будет линейно расти с оборотами от 0 до бесконечности (кривая 1 на рис. 1). Предмет нашего интереса ? четырехтактные многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания в силу конструкции и процессов, в них происходящих, имеют рост момента с увеличением оборотов до его максимальной величины, и с дальнейшим увеличением оборотов момент сновападает (кривая 3 на рис. 1). Тогда и мощность будет иметь аналогичный вид (кривая 4 на рис. 1). Важным обстоятельством для понимания функций выпускной системы является связь вращающего момента с коэффициентом наполнения цилиндра. Рис. 1 Давайте себе представим процесс, происходящий в цилиндре в фазе впуска. Предположим, коленчатый вал двигателя вращается настолько медленно, что мы можем наблюдать движение топливовоздушной смеси в цилиндре и в любой момент времени давление во впускном трубопроводе и цилиндре успевает выравниваться. Предположим, что вверхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80% его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80% его объема и масса заряда составит соответственно 80%. Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Так, теперь самое главное. Вращающий момент двигателя совершенно точно на кривой момента соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где коэффициент наполнения выше, и ровно во столько же раз, если, конечно, мы не учитываем внутренние потери в двигателе, которые растут со скоростью вращения. Из этого понятно, что кривую момента и, соответственно, кривую мощности определяет зависимость коэффициента наполнения от оборотов. У нас есть возможность влиять в некоторых пределах на зависимость коэффициента наполнения от скорости вращения двигателя с помощью изменения фаз газораспределения. В общем случае, не вдаваясь в подробности, можно сказать, что чем шире фазы и чем в более раннюю по отношению к коленчатому валу область мы их сдвигаем, тем на больших оборотах будет достигнут максимум вращающего момента. Абсолютное значение максимального момента при этом будет немного меньше, чем с более узкими фазами (кривая 5 на рис. 1). Существенное значение имеет так называемая фаза перекрытия. Дело в том, что при высокой скорости вращения определенное влияние оказывает инерция газов в двигателе. Для лучшего наполнения в конце фазы выпуска выпускной клапан надо закрывать несколько позже ВМТ, а впускной открывать намного раньше ВМТ. Тогда у двигателя появляется состояние, когда в районе ВМТ при минимальном объеме над поршнем оба клапана открыты и впускной коллектор сообщается с выпускным через камеру сгорания. Это очень важное состояние в смысле влияния выпускной системы на работу двигателя. Теперь, я думаю, пора рассмотреть функции выпускной системы. Сразу скажу, что в выпускной системе присутствует три процесса. Первый ? сдемпфированное в той или иной степени истечение газов по трубам. Второй ? гашение акустических волн с целью уменьшения шума. И третий ? распространение ударных волн в газовой среде. Любой из названных процессов мы будем рассматривать с позиции его влияния на коэффициент наполнения. Строго говоря, нас интересует давление в коллекторе у выпускного клапана в момент его открытия. Понятно, что чем меньшее давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска. Начнем с достаточно очевидных вещей. Выпускная труба служит для отвода выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Совершенно понятно, что она не должна оказывать существенного сопротивления потоку. Если по какой то причине в выпускной трубе появился посторонний предмет, закрывающий поток газов (например, соседи пошутили и засунули в выхлопную трубу картошку), то давление в выпускной трубе не будет успевать падать, и в момент открытия выпускного клапана давление в коллекторе будет противодействовать очистке цилиндра. Коэффициент наполнения упадет, так как оставшееся большое количество отработанных газов не позволит наполнить цилиндры в прежней степени свежей смесью. Соответственно, двигатель не сможет вырабатывать прежний вращающий момент. Весьма важно понимать, что размеры трубы и конструкция глушителей шума в серийном автомобиле достаточно хорошо соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени. Как только серийный двигатель подвергся изменениям с целью увеличения мощности (будь то увеличение рабочего объема или увеличение момента на высоких оборотах), сразу увеличивается расход газа через выпускную трубу и следует ответить на вопрос, а не создает ли теперь в новых условиях избыточного сопротивления серийная выпускная система. Так что из рассмотрения первого процесса, обозначенного нами, следует сделать вывод о достаточности размеров труб. Совершенно понятно, что после некоторого разумного размера увеличивать сечение труб для конкретного двигателя бессмысленно, улучшения не будет. А отвечая на вопрос, где же мощность, можно сказать, что тут главное не потерять, прибрести же ничего невозможно. Из практики могу сказать, что для двигателя объемом 1600 куб. см, имеющего хороший вращающий момент до 8000 об./мин., вполне достаточно трубы диаметром 52 мм. Как только мы говорим о сопротивлении в выпускной системе, необходимо упомянуть о таком важном элементе, как глушитель шума. Так как в любом случае глушитель создает сопротивление потоку, то можно сказать, что лучший глушитель ? полное его отсутствие. К сожалению, для дорожного автомобиля это могут себе позволить только отчаянные хамы. Борьба с шумом ? это, как ни верти, забота о нашем с вами здоровье. Не только в повседневной жизни, но и в автоспорте действуют ограничения на шум, производимый двигателем автомобиля. Должен сказать, что в большинстве классов спортивных автомобилей шум выпуска ограничен уровнем 100 дб. Это довольно лояльные условия, но без глушителя ни один автомобиль не будет соответствовать техтребованиям и не сможет быть допущенным к соревнованиям. Поэтому выбор глушителя ? всегда компромисс между его способностью поглощать звук и низким сопротивлением потоку. ТЕПЕРЬ, НАВЕРНОЕ, СЛЕДУЕТ ПРЕДСТАВИТЬ СЕБЕ, КАКИМ ОБРАЗОМ ЗВУК ГАСИТСЯ В ГЛУШИТЕЛЕ. Акустические волны (шум) несут в себе энергию, которая возбуждает наш слух. Задача глушителя состоит в том, чтобы энергию колебаний перевести в тепловую. По способу работы глушители надо разделить начетыре группы. Это ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. ОГРАНИЧИТЕЛЬ Принцип его работы прост. В корпусе глушителя имеется существенное заужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Продавливая через сопротивление звук, мы колебания сглаживаем объемом. Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ. Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание. Но тем больше сопротивление потоку. Наверное, плохой глушитель. Однако в качестве предварительного глушителя в системе ? довольно распространенная конструкция. ОТРАЖАТЕЛЬ В корпусе глушителя организуется большое количество акустических зеркал, от которых звуковые волны отражаются. Известно, что при каждом отражении часть энергии теряется, тратится на нагрев зеркала. Если устроить для звука целый лабиринт из зеркал, то в конце концов мы рассеем почти всю энергию и наружу выйдет весьма ослабленный звук. По такому принципу строятся пистолетные глушители. Значительно лучшая конструкция, однако так как в недрах корпуса мы заставим также газовый поток менять направление, то все равно создадим некоторое сопротивление выхлопным газам. Такая конструкция чаще всего применяется в оконечных глушителях стандартных систем. РЕЗОНАТОР Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два не равных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, и она эффективно гасится вследствие трения частиц газа в отверстии. Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных, первых в выпускных системах. Существенного сопротивления потоку не оказывают, т.к. сечение не уменьшают. ПОГЛОТИТЕЛЬ Способ работы поглотителей заключается в поглощении акустических волн неким пористым материалом. Если мы звук направим, например, в стекловату, то он вызовет колебания волокон ваты и трение волокон друг о друга. Таким образом, звуковые колебания будут преобразованы в тепло. Поглотите ли позволяют построить конструкцию глушителя без уменьшения сечения трубопровода и даже без изгибов, окружив трубу с прорезанными в ней отверстиями слоем поглощающего материала. Такой глушитель будет иметь минимально возможное сопротивление потоку, однако и хуже всего снижает шум. Надо сказать, что серийные выпускные системы используют в большинстве случаев различные комбинации всех приведенных способов. Глушителей в системе бывает два, а иногда и больше. Следует обратить внимание на особенность конструкций глушителей, которая в случае самостоятельного изготовления не позволяет достичь эффективного снижения шума, хотя кажется, что все сделано правильно. Если внутри глушителя у его стенок нет поглощающего материала, то источником звука становятся стенки корпуса. Многие замечали, что некоторые глушители имеют снаружи асбестовую обкладку, прижатую дополнительным листом фальшкорпуса. Это и есть та мера, которая позволит ограничить излучение через стенки и предотвратить нагрев соседних элементов автомобиля. Такая мера характерна для глушителей первого и второго типов. Есть еще одно обстоятельство, которое нельзя обойти вниманием в статье о тюнинге. Это тембр звука. Часто пожелания клиента к тюнинговой компании состоят в том, чтобы посредством замены глушителя добиться ""благородного"" звучания мотора. Надо заметить, что если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения ""голоса"", то за дача существенно упрощается. Можно сказать, что, вероятнее всего, для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа. Его объем, количество набивки, а также сама набивка определяют спектр частот, интенсивно поглощаемых. Практически любая мягкая набивка поглощает в большей степени высокочастотную составляющую, придавая бархатистость звуку. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом, варьируя размеры, содержимое и набор элементов, можно подобрать тембр звучания. ТЕПЕРЬ МОЖНО ПЕРЕЙТИ К ВОПРОСУ, НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНОМУ И БОЛЕЕ СЛОЖНОМУ. КАКИМ ОБРАЗОМ ДВИГАТЕЛЬ БЛАГОДАРЯ НАСТРОЙКЕ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ? Как мы уже уяснили, коэффициент наполнения, вращающий момент и мощность зависят от перепада давления между впускным и выпускным коллекторами в фазе продувки. Выпускную систему можно построить таким образом, что распространяющиеся в трубах ударные волны, отражаясь от различных элементов системы, будут возвращаться к выпускному клапану в виде скачка давления или разрежения. Откуда же появится разрежение, спросите вы. Ведь в трубу мы всегда только нагнетаем и никогда не отсасываем. Дело в том, что в силу инерции газов за скачком давления всегда следует фронт разрежения. Именно фронт разрежения интересует нас больше всего. Нужно только сделать так, чтобы он был в нужном месте в нужное время. Место нам уже хорошо известно. Это выпускной клапан. А время нужно уточнить. Дело в том, что время действия фронта весьма незначительное. А время открытия выпускного клапана, когда фронт разрежения может создать полезную для нас работу, сильно зависит от скорости вращения двигателя. Да и весь период фазы выпуска нужно разбить на две составляющие. Первая ? когда клапан только что открылся. Эта часть характеризуется большим перепадом давления и активным истечением газов в выпускной коллектор. Отработанные газы и без посторонней помощи после рабочего хода покидают цилиндр. Если в этот момент волна разрежения достигнет выпускного клапана, маловероятно, что она сможет повлиять на процесс очистки. А вот конец выпуска более интересен. Давление в цилиндре уже упало почти до атмосферного. Поршень находится около ВМТ, значит, объем над поршнем минимален. Да еще впускной клапан уже приоткрыт. Помните? Такое состояние (фаза перекрытия) характеризуется тем, что впускной коллектор через камеру сгорания сообщается с выпускным. Вот теперь, если фронт раз режения достигнет выпускного клапана, мы сможем существенно улучшить коэффициент наполнения, так как даже за короткое время действия фронта удастся продуть маленький объем камеры сгорания и создать разрежение, которое поможет разгону топливовоздушной смеси в канале впускного коллектора. А если представить себе, что как только все отработанные газы покинут цилиндр, а разрежение достигнет свое го максимального значения, выпускной клапан закроется, мы сможем в фазе впуска получить заряд больший, чем если бы очистили цилиндр только до атмосферного давления. Этот процесс дозарядки цилиндров с помощью ударных волн в выпускных трубах может позволить получить высокий коэффициент наполнения и, как следствие, дополнительную мощность. Результат его действия примерно такой, как если бы мы нагнетали давление во впускном коллекторе с помощью компрессора. В конце концов, какая разница, каким образом создан перепад давления, заталкивающий свежую смесь в камеру сгорания, с помощью нагнетания со стороны впуска или разрежения в цилиндре? Такой вот процесс может вполне происходить в выпускной системе ДВС. Осталась сущая мелочь. Нужно такой процесс организовать. Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью ударных волн надо назвать существование достаточно широкой фазы перекрытия. Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы как геометрическая величина, сколько интервал времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается. Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной системы на определенные обороты одним из варьируемых параметров будет ширина фазы перекрытия. Чем выше обороты настройки, тем шире нужна фаза. Из практики можно сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный эффект, а значение для настроенных на обычные 6000 об/мин с"
??Ремонт вихревых заслонок любых авто... Со временем эксплуатации авто появляется ряд проблем, за частую стоимость решения которых зашкаливает, и встаёт вопрос о дорогостоящем ремонте или продаже авто. Но ведь мы в России! И мы можем починить а не заменить... На примере заслонка Диса БМВ n52. Если все делать аккуратно, то все разбирается и собирается. Стоимость данной работы от 2500 руб. Заслонка на вторичном рынке стоит от 4000, а новая за 15000 зашкаливает... Выбор за вами.
Ремонт Электронного переключателя света газ 24! Ни для кого не новость, что при установке других ламп, со временем перегорает переключатель света. Мы нашли решение этой проблемы 2-мя способами, при этом не нарушается оригинальность авто.