Автосервисы Peugeot 205 Элиста

Почти весь январь проходил в процессе кузовного ремонта.Среди которого помимо просто покраски было много сварочных работ и прочего.Переварка задних арок и порогов Mazda 3(да да,это не Хонда цивик)),правка крыши слегка перевёрнутого опеля,покраска бодрой нивы,покраска бочины лексуса ну и полное восстановление Mark 2 Jzx100 которое ещё не закончено.

Вот за такой интересный проект мы взялись перед новым годом,надеюсь к сезону успеем) Ниссан Цедрик 1976 года выпуска,отпескоструен и покрашен,у нём уже был установлен 1uz на механике и задний подрамник от Jzx 100. Там где собирали машину изначально не очень понимали что должно быть в конечном итоге,поэтому многое нужно переделать или сделать заново. Наша задача получить красивую машину,с эффектным звуком выхлопа,которая сможет запросто проехать почти любую дрифтовую конфигурацию. Начали мы с передней подвески-ниссан семидесятых годов имеет двухрычажную переднюю подвеску с рулевой трапецией,как на классике или волге)При замерах кастора выяснилось что он имеет обратное значение,вообще не очень понятно как это было задумано,поэтому мы сделали всё по-своему. Путем переноса точек крепления нижних рычагов удалось добиться кастора в 7 градусов и развала порядка двух градусов. В машину была установлена рулевая рейка от 35 лауреля и адаптированы штатные сошки для выворота. В ближайших планах после подвески: -сделать производительный выхлоп на Х-пайп с красивым звуком -немного перенести точки крепления заднего подрамника и усилить его -доделать нюансы по проводке двигателя -установить второй контур для гидроручника и сам ручник -подобрать жесткость пружин под вес автомобиля

"Некоторое время назад у меня был опыт работы с проводкой ниссан,чудовищными усилиями проблемы удалось решить, потратив на это гораздо больше времени сил,чем было запланировано. После этого я лишний раз не брался за свапы ниссано-моторов,хотя люди уговаривали.Как-то нелегко мне было перестроиться на их специфику после той же Honda Или Subaru. Почти весть 2018 год меня не покидала мысль собрать себе мисл-кар-машину для тренировок,на которой можно будет ехать на ""все деньги"",не боясь повредить машину о бетонный блок или соперника, повышая своё мастерство.Да и езда в дрифте на разных платформах тоже даёт много нового опыта. Рассматривая варианты и планируя бюджет мысли посещали в основном в сторону тоёты Марк2 или Чайзер в 90 кузовах-найти кузов,накинуть туда 1jz-gte с коробкой от бмв и вперед.Платформа тоёты очень популярна у нас,так что решений по подвеске,вывороту хватает. Были даже мысли построить Бмв,имея в прошлом некоторый опыт,но что-то не складывалось. Но вот в один прекрасный день,один товарищ между делом сказал что у друзей появилась(при каких-то странных обстоятельствах) Цефира в кузове А31 на 25 дет,и возможно они и согласятся её даже продать.Что это за машина я представлял смутно,вживую я такой не видел тем более-через несколько дней поехали смотреть.Так вот Nissan Cefiro A31 это не та цефира,которая японский аналог Ниссан максимы,с передним приводом,а полноразмерный заднеприводный седан,на платформе nissan silvia S13)Некий гибид-сильвии,но седан и с мотором от Skyline! Машина,довольна редкая в нашей полосе-но очень популярная в Японии,с прошлым в южной дрифт лиге,досталась мне на моторе Rb25det с мкпп не без проблем.Машина была разукомплектована-не было кулаков со ступицами,фар,бамперов и то,с чем я больше всего боялся столкнуться в ниссане-большие проблемы с проводкой)!"

Совсем недавно произведен ремонт акпп Honda Cr-v первого поколения в кузове Rd,заменен дифференциал,проверены пакеты фрикционов и почищен фильтр)Коробка эксплуатировалась на оригинальном масле Honda ATF-z1 и как видно никаких лишних отложений и осадков не обнаружено. Вдруг кому пригодится-чтобы открутить сверху валы потребуются дюймовые готовки на 15/16 и 7/8!

"Не успел выложить сразу,но тем не менее-недавно был сделан вот такой свап B20 в цивик четвёртого поколения.Изначально планировалось попробовать установить с родной коробкой,та что с тросовым приводом выжима сцепления. Но после предварительных измерений стало понятно что подкапотное пространство очень невелико,и нет смысла оставлять родную коробку-так как это повлечёт переделку всех опор,подрамников и двух приводов. За адекватную сумму была куплена коробка S1 от интегры Da-6,а также заодно бензобак от неё(родной был крайне плохо заварен после удара и тёк по сварным швам) Это поколение машин не имеет технологического отверстия,так для того чтобы снять бензонасос-нужно снимать бак полностью.Так что мы сразу проверили насос и заменили топливопроводы на новом баке. Машина начала девяностых годов попалась в удивительно комплектном и близком к идеалу состоянии,таких ""квадратов"" я видел раза два за всю свою практику.Чтобы не нарушать концепцию почти идеальной машины всё сделали максимально аккуратно-просверлено всёго два отверстия для крепления жгута продки и доработан телевизор возле насоса гидроусилителя)Всё остальное на заводских деталях."