Автосервисы Peugeot 307 Элиста

"Продолжение истории Б20+с40:с мотора была снята головка и заменена головой б16а с маркировкой Р30. Голову предварительно обслужили,заменили все впускные клапана,притёрли и сняли плоскость. Далее установили,изготовили маслолинию для подачи масла для системы Втек(пришлось пожертвовать топливной магистралью от моей Rx7). Болты гбц использовали от Форд Сиерры,чтобы не искать б-у от б18ц и не переплачивать за шпильки АРП. Болты отлично подходят,имеют размер резьбы М11х1.5 единственный момент-их нужно укоротить на сантиметр(165 мм должна быть длинна )вообщем отличный и бюджетный вариант. Был установлен мозг с хондатой для возможности настройки и в итоге удалось получить 207 лс.)В ближайшем будущем планируется доделать некоторые нюансы и установить ""холодный"" впуск.При первой возможности сделаем замер времени разгона ."

Продолжение про Б20+с40,от впечатлений и эмоций к реальным цифрам! Мотор дорестайл в реальной жизни,а не на стенде как выяснилось более эффективен чем рестайл. Крутящий момент он реализует уже во всю в районе 2500-3000 оборотов,что для городской езды более чем хорошо.Мотор рестайл приходится крутить около 5000 оборотов что-бы ехать также ! Теперь о плохом...сцепление д серии 212 мм(максимально большое) не держит как положено,при переключении со второй на третью при педали в пол-пробуксовывает,что даёт потерю времени...Если его подогреть,буксует и на второй.Тем не менее мотор везёт 0-60км-ч с очень неплохой динамикой,но 60-100 уже не так бодро,всё-таки слабоват( Мы сделали много проверок,я пытался научиться стартовать максимально эффективным способом-лучшее время 0-100 8,3 секунды,думаю решив проблему со сцеплением 8 поедет точно,а может быстрее-кто знает) P/S Еще есть такой момент что редукция коробки не позволяет сделать 100 км-ч на второй передаче,приходится включать третью и немного еще ехать на ней,если подобрать пару длиннее,то можно избежать этого лишнего переключения-это еще лишнее,ценное время

Кроилы и бедолаги,а также те,кто не привык переплачивать за увеличение мощности ликуют!)Очередной проект Б20+С40 скоро поедет,на этот раз в Ек кузове,были некоторые сомнения,как лучше завесить силовой агрегат-машина с прицелом на не городское использование,гур и кондиционер отсутствуют-генератор решено перенести вперёд.Вообще сделано все максимально по минимуму,но эффективно)

Не повторяйте этот эксперимент)Если совсем нет выбора,то можно купить какую-нибудь втулку стабилизатора или сайлент-блок,но не шаровую опору,шрус или подшипник! Вот результат через два месяца эксплуатации...

Минутка истории: давным-давно в далёком 2005-2006 году,еще не имея многих знаний по автомобилям,будучи ещё далеко от Хонды и прочей Jdm движухи,был у меня вот такой ВАГ))В довольно редкой комплектации,в принципе проблем с ним не было.Правда доливал масло литр на 200км,но это совсем другая история.