Автосервисы Renault Scenic Элиста

Фильтр масляный 06J 115 403 J 06J 115 403 Q 06J115403J 06J115403Q Audi: A3/S3 A4/S4 A5/S5 A6/S6 A7/S7 A8/S8 Q3 VOLKSWAGEN: Transporter (2012-2015гв) Amarok Beetle/Beetle Cabrio/Beetle Convertible Campmob. (Typ2/Transp./LT) Eos Golf Cabriolet/Golf Variant/Golf/R32/GTI/Rabbit/Variant/4Motion Jetta/syncro Passat/4Motion/Santana Scirocco Sharan/syncro/4Motion Tiguan SKODA: Octavia Superb Yeti SEAT: Alhambra Altea Exeo/ST

LEMFORDER Компания Lemforder Fahrwertechnik была создана в Германии в 1937 году. Её история началась с того, что основатель компании г-н Ульдеруп изобрёл и запатентовал шаровую опору. С тех пор научно-исследовательская деятельность остаётся одним из приоритетных направлений в компании. Сегодня продукция LEMFORDER поставляется на конвейеры ведущих производителей автомобилей (GENERAL MOTORS, FORD, MERCEDES-BENZ, BMW, VW, AUDI, VOLVO, MAN, IVECO, DAF). Все предприятия компании, а ей принадлежит 30 заводов, используют в производстве продукции единые технологии. Одни и те же заводы производят продукцию и для конвейера, и для вторичного рынка. Наряду с заводами в Германии - их восемь - компания LEMFORDER имеет предприятия в Испании, Америке и Японии. Все предприятия сертифицированы или по ISO 9000, или по QS 9000, или же имеют сертификат VDA Союза Немецких Производителей Автомобилей. Сегодня компания LEMFORDER принадлежит концерну ZF (вместе с такими марками, как SACHS, BOGE и ZF PARTS) и предлагает более 13 000 наименований высококачественных изделий как для легковых автомобилей, так и для грузового транспорта и является надежным партнером на рынке запасных частей. Высокая степень надежности и качества в области техники рулевого управления и подвески является отличительной чертой марки LEMFORDER. Сотрудничество в выполнении разработок с ведущими производителями автомобилей гарантирует быструю реализацию растущих требований к надежности, безопасности и комфорту.

Силовой бампер предохраняет автомобиль от последствий столкновений и ударов. Делаются и передний силовой бампер и задний бампера из стального металлического профиля либо трубы. Размеры и диаметр трубы оговариваются с заказчиком и изготавливаются индивидуально под Ваш автомобиль. Задние бамперы также оснащаются площадками для лебедки, а так же креплениями для запасного колеса (калитка). На калитке можно делать отсеки для перевозки домкрата, канистры с бензином, ящика с необходимыми вещами и инструментами. А иногда ее превращают в небольшую лесенку на крышу. Точки крепления выбираются так, чтобы нанести как можно меньше изменений в кузове, то есть эта работа занимает непродолжительное время. Усиленные бамперы крепятся к раме (или к лонжеронам, если нет рамы). Для каждой модели изготавливается индивидуальный силовой бампер с учетом особенностей ее кузова ? месторасположение фар, размер рамы. Начало сезона не за горами, успейте подготовить Ваш внедорожник!

Как часто надо менять тормозную жидкость? Многие автомобилисты знают, что тормозную жидкость следует менять каждые два года. Но это в теории, а на практике большинство об этом забывает. Или вместо полноценной замены тормозной жидкости предпочитают ?доливать?, хотя все автопроизводители четко говорят именно о полной замене. Для большинства автомобилей эти два года соответствуют примерно 36-60 000 км пробега. Хотя для премиум-сегмента требования более жесткие ? тормозную жидкость надо менять после 5-10 000 км. Почему не стоит об этом забывать? Дело в том, что тормозная жидкость работает при больших нагрузках, нагреваясь, даже при вождении по городу, до 150 градусов. Если же речь идет о горных дорогах или езде с прицепом, то температура может быть значительно выше. Конечно, изначально тормозная жидкость рассчитана и на такие условия. В качественных марках температура кипения тормозной жидкости может составлять 250-260 градусов. Но со временем, в процессе работы, она поглощает влагу, и тогда температура кипения снижается, образовавшиеся пузырьки газа расширяются, и часть жидкости попадает в резервный бачок. Это чревато тем, что происходит паровая блокировка тормозов, когда педаль проваливается из-за того, что оставшаяся тормозная жидкость не создает уже нужного давления. И такая ситуация, естественно недопустима. Вот почему замена тормозной жидкости ? дело серьезное, и не терпит поверхностного к себе отношения. Это означает, что автомобилист должен постоянно контролировать состояние тормозной жидкости. Для этого разработанные специальные тестеры, которые можно найти в автомагазинах. Это устройство представляет собой небольшой прибор, оборудованный зондом, который погружается в тормозную жидкость. Там происходит нагревание зонда, и он довольно точно определяет температуру закипания жидкости (погрешность составляет всего 3%). А далее на дисплее высвечиваются рекомендации: от ?все нормально? до ?срочно заменить?. Весь процесс диагностики отнимет у вас не более 45 секунд.

"Бытует мнение, что ""Кашу маслом не испортишь!"" В кулинарии или общепите, это выражение возможно и справедливо, но только не в случае трансмиссионного масла для автомобилей, оборудованных самоблокирующимся дифференциалом. Физический смысл самоблокирующегося дифференциала, заложен в наличии сил трения, да и полное название самоблокирующегося дифференциала, звучит как - дифференциал повышенного трения. Если в Вашей коробке или мосту установлен самоблокирующийся дифференциал, то масло должно иметь оптимально приемлемые, как для самоблокирующегося дифференциала, так и других механизмов, находящихся в единой масляной ванне, характеристики по снижению износа, устойчивости к нагрузкам, задирам и взаимодействию с различными металлами (синхронизаторы в коробке переднеприводных автомобилей). Зачастую, автомобилисты, установив самоблокирующийся дифференциал, (особенно владельцы переднеприводных автомобилей), заливают, дословно - ""дорогое, синтетическое масло"" известных брендов, не обращая внимания маркировке масла, особенно по эксплуатационным свойствам (применяемости), например по ГОСТ или API (GL-1,,,,, GL-4, GL-4/5, GL-4+, GL-5) и еще присадки снижающие трение. (Были случаи применения популярных присадок, производитель которых, выделенным текстом предупреждал о запрете использования в коробках с самоблокирующимися дифференциалами). Результат, самоблокирующийся дифференциал (LSD) работает, но эффективность его работы снижена. Обычно это лечится заменой масла на масло с соответствующими характеристиками. В переднеприводном автомобиле на GL-4/5 (GL4+), ! если есть рекомендации по использованию данного типа масла производителями автомобилей и масел. Желательно с характеристиками применимости к дифам повышенного трения (аббревиатура LS) . В ведущие мосты, масло GL-5, оптимально с аббревиатурой LS (limited slip differential) для дифференциалов повышенного трения. Характеристики применяемых типов масел в трансмиссии, обычно указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также в рекомендациях производителей масел. Масла GL-4/5 - масло с двойным допуском применяемое в механизмах с требованиями по GL-4 и GL-5. Масла GL-5 с аббревиатурой LS - для мостов автомобилей с дифференциалами повышенного трения. Внимание: Масло 75w140, не рекомендуется применять в механизмах с требованиями GL-4. Принадлежность масла к бренду производителя масел - это Ваш выбор."