Автосервисы Saab 9-5 Элиста

Мифы о китайских запчастях ??Низкое качество. Это правда, но лишь отчасти. Все зависит от уровня оснащенности завода, а также от контроля качества со стороны заказчика производства, страна тут вообще ни при чем. Более того, в Китае огромное количество фабрик, и все они конкурируют между собой за заказы. Вряд ли при сопоставимой стоимости производства заказчик выберет завод с более низким контролем качества продукции. Если конечно он не стремится изготовить максимально дешевый продукт. ??Все делают в Китае Ну еще пока не все, во многих странах, той же Индии, Бразилии и даже у нас производство запчастей достаточно неплохо развито. Но китайцы в этом плане пока лидируют. Производство в Китае чаще размещают обычно не только из соображений дешевизны рабочей силы, но и из-за более менее понятной местной власти (в Африке, где труд стоит еще дешевле, фабрики почему-то не строят - боятся, что придет очередной диктатор и все отожмет), а также логистики (все-таки внутреннее потребление в стране с населением в 1,5 млрд. тоже важно для производителя). ??Оригинальные запчасти не могут быть китайскими. Еще как могут. Многие европейские концерны размещают в Китае целые автопроизводства. Естественно, и производство запасных частей располагают поближе. ??Европейские бренды с хорошим именем не могут быть сделаны в Китае. Да тоже могут. Европейские бренды с хорошим именем также поставляют детали на конвеер, а так как достаточно большое количество автомобилей собирается или импортируется в Китай, конечно им гораздо дешевле разместить свое производство именно там. Единственный параметр качества детали - цена. Чем она ниже, тем меньше было потрачено сил на ее производство, и тем меньше там заботились о качестве материалов и изготовления. ??

Если вы еще не поменяли масло, вот вам страшные последствия того, что будет происходить с двигателем, если вовремя не делать эту операцию ???????????? -??Увеличение трения между деталями. Вязкость отработавшего свое масла с течением времени ухудшается, и масляная пленка, которая покрывает все детали поршневой группы, теряет целостность. Помимо неизбежно следующего за этим повышенного износа, трущиеся детали начинают еще и перегреваться, вплоть до оплавления. -??Коррозия и отложения. ?Уставшее? масло перестает нормально выполнять свои моющие и антиокислительные свойства. От этого на деталях двигателя начинают появляться очаги коррозии, все больше скапливаются отложения сажи от сгорания топливной смеси. Все это постепенно забивает масляные каналы, еще больше ухудшая поступление масла в нужные места и увеличивая трение с перегревом. Все вышеперечисленное постепенно увеличивает масляное голодание двигателя, и в один прекрасный день провернутся вкладыши, или заклинит мотор. А это ууух, как дорого в ремонте. Меняйте масло вовремя, друзья! Кстати, у нас это можно сделать бесплатно, достаточно просто купить масло в нашем магазине) ????

Пока новый автомобиль находится на гарантии, владельца мало беспокоит приобретение запасных частей. В это время все просто - дилер выполняет техобслуживание по регламенту, а при возникновении гарантийных случаев устраняет различные дефекты. Разумеется, детали при этом используются исключительно оригинальные - другие дилер использовать не имеет права. Однако, когда гарантийный срок подходит к концу, перед хозяином авто неизбежно встает вопрос - как быть дальше? Продолжать обслуживать машину у дилера, делать все самому или же обращаться в частные мастерские. Большинство выбирает последние два варианта, поскольку это существенно дешевле. Но в этих случаях для владельца возникает вопрос - а какие использовать запасные части - оригинальные или неоригинальные?

История про то, как мы попали на денежку, а клиент не попал. Интернет полон историй о том, как хитрые механики разводят направо и налево незадачливых клиентов - то вместо новой запчасти старую прикрутят, то поменяют, то что менять еще не нужно. Многие, правда не учитывают, что при сегодняшней конкуренции репутация и постоянная клиентура - главные козыри небольшого сервиса. Заработать репутацию непросто, а вот потерять, занимаясь подобными мутными делишками - очень даже легко. Зато есть множество случаев, когда на деньги попадает сам сервис. При этом мы, например, никогда не стремимся компенсировать наши потери с помощью клиента. Однажды приехала к нам Chevrolet Niva с жалобами на течь антифриза и густой дым из выхлопной трубы. Диагностика показала пробитую прокладку ГБЦ.Сняли мы, значит головку, и, как водится в подобных случаях, отдали ее на шлифовку в профильную организацию (не в каждом сервисе есть необходимое для этой операции оборудование). Отшлифованная ?голова? вскоре вернулась обратно. Дальше все по науке: сопрягаемые поверхности были вычищены, новая прокладка встала на свое место, а сама ГБЦ была прикручена новыми болтами строго в определенном порядке и с определенными моментами затяжки. Все собрали, завели, и? Она потекла. Сначала погрешили на прокладку. С отечественными запчастями всякое бывает, и брак тоже, хотя справедливости ради сейчас дела с качеством обстоят получше. Снова все разобрали, почистили, поставили другую прокладку, собрали снова с новыми болтами и.. Опять потекла. Две подряд бракованных прокладки - это уже фантастика. Оставалось грешить на некачественную шлифовку ?головы?. Поехали в контору, которая этим занималась, там ГБЦ померяли штангенциркулем(!) и сказали, что работа произведена на отлично и претензии не принимаются. Это навело нас на неприятные мысли о ?качестве? их работы. Тем временем машина продолжала простаивать в сервисе, и нужно было что-то делать. Поехали в другую контору, там уже нормально померяли шлифовку на станке. Оказалось, с одного края недоточили 0,07мм, из-за чего головка неплотно прилегала к блоку. Зашлифовали ?косяк?, приехали, собрали? Все четко! Наконец-то! Что по итогу? Нам пришлось три раза снимать-ставить головку блока, заплатить за две шлифовки (деньги нам за некачественную работу так никто и не вернул), поменять три прокладки головки блока, три комплекта новых болтов и потерять немало времени и нервов на различные движения по решению проблемы. Клиент же немного пострадал по времени, но слава богу, день лишнего простоя не стал для него критичным. Разумеется, ничего лишнего он не заплатил, и даже получил скидку за вынужденный простой. Все убытки мы покрыли из собственных средств. Чему нас научила эта история? Относиться внимательнее к своим смежникам, обращаться к проверенным ребятам, а не к тем, у которых ?и так сойдет?. Ведь клиента не должно волновать, виноваты мы или нет, ему нужна выполненная работа. И неважно какими затратами и усилиями, но мы с ней справились.

Как Ваня Пупочкин колодки менял. Жил да был на свете молодой человек по имени Ваня Пупочкин - дизайнер, фрилансер и веган. Купил он однажды свой первый автомобиль - подержанную иномарку французского производства, красивый но старый кабриолет. Ездил он на нем да ездил, наслаждался щедрым питерским солнышком (ха-ха), катал девушек и друзей, пока в один прекрасный день вдруг не заскрежетали у него со страшным звуком тормоза. ?Что за диво дивное?? подумал и ужаснулся наш Ваня. ?Колодки тормозные кончились? - сказал ему один знакомый друг, слегка разбирающийся в вопросе. ?Съезди в сервис, да поменяй, делов на полчаса максимум. В Драйв-авто на Ириновском, например, отличное место и ребята профессионалы?. ?Ну раз плевое дело, поменяю сам, не буду доверять никому свою малышку. Тем более мне папа 5 лет назад набор инструментов подарил, пришло время его распечатать!? - подумал дизайнер, фрилансер и веган Ваня. И пошел он в какой-то магазин и купил колодки тормозные. Достал домкрат, распечатал набор, засучил рукава на винтажном худи и взялся за дело. Сперва он поломал шпильку на колесе, потом неправильно подложил домкрат и машина рухнула прямо тормозным диском на асфальт. Вспомнил в этот момент Ваня многие отборные выражения русского мата, посбивал все пальцы, но решил не сдаваться. Позвонил другу, слегка разбирающемуся в вопросе, тот приехал, подняли машину еще раз, вроде устойчиво. Так прошло два часа. Начали откручивать суппорт, но никак было не сорвать болт крепления. Пыжился Ваня, пыжился, но лишь сорвал грани у головки болта. Вспомнил он еще ряд забытых матерных выражений, случайно порвал винтажное худи, но все же решил не сдаваться. Снова позвонил другу, слегка разбирающемуся в вопросе (он недалеко отошел и попивал кофеек в кафешечке), тот подошел. И сбрызнули они злосчастный болт WD-40, и взяли трубу огроменную, и открутили таки. Так прошло еще два часа. Темнело. Добрался, наконец, Ваня до колодок, снял старые, достал новые и оказалось, что он купил не те. А время было уже позднее и какой-то магазин, где он их покупал, давно закрылся. И кончился тогда запас матерных слов, и уехал друг, слегка разбирающийся в вопросе по делам на другой конец города. Сел тогда Иван у разобранной тачки, подпер голову рученьками грязненькими и заплакал слезами горючими. А наутро вызвал эвакуатор, отвез машину в Драйв-авто и поменяли там ему колодки за полчаса. Мораль истории - если вы выполняете какие-либо автослесарные работы в первый раз, даже простейшие на первый взгляд - делайте это под присмотром опытных людей. Или просто не парьтесь и доверьтесь профессионалам. Например, нам! Конец.