Автосервисы BMW 518I Камышин

Продолжаем вас знакомить с особенностями регистрации внедорожного тюнинга. Сегодня речь пойдет о шноркеле (воздухозаборнике), порогах, багажнике и элементах подвески. ??Шноркель (воздухозаборник) ??Требования: Правила ЕЭК ООН № 26. Ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус кривизны менее 2,5 мм. Должен быть надежно закреплен к переднему крылу и стойке и герметично соединен с воздушным фильтром. ??Пороги ??Требования: Правила ЕЭК ООН № 26. Наружная поверхность транспортного средства не должна иметь выступающих наружу частей, которые могут зацепить пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов. Должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями. ??Багажник ??Требования: Правила ЕЭК ООН № 26. Ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус кривизны менее 2,5 мм. Должен быть надежно закреплен к крыше стандартными крепежными деталями. ??Элементы подвески ?Упругие элементы подвески (рессоры листовые, пружины, торсионы подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, пневматические упругие элементы), ??Требования: ТР ТС 018/2011. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства не допускаются. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: - работоспособность при максимальных динамических нагрузках

Инициатива снизить нештрафуемый порог с нынешних 19 км/ч до 9 км/ч, как это было до осени 2013 года, не поддерживается Министерством внутренних дел. Об этом напомнил глава ведомства Владимир Колокольцев ? данную позицию МВД озвучивало еще в начале года на заседании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, и с тех пор она не изменилась. ?При этом МВД выступает за увеличение скорости на автомагистралях?, ? заявил Колокольцев. За снижение порога до 9 км/ч, в частности, выступает Министерство транспорта, так как комплексы фото- и видеофиксации нарушений стали совершеннее и уже способны фиксировать скорость с минимальной погрешностью, что было невозможно в 2013 году, когда нештрафуемый порог из-за этого пришлось повысить на 10 км/ч. Напомним, что премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил МВД разобраться, нужно ли снижение нештрафуемого порога на дорогах страны. Если глава правительства будет опираться на мнение министерства, то порог останется неприкосновенным.

Toyota Land Cruiser FJ40: Пикап, который не пикап ?? Пока весь мир обсуждает кусок гламура, который маркетологи назвали легендарным именем Land Rover Defender, мы покажем вам настоящую классику, да еще и в очень нетривиальном, если не сказать эксклюзивном, исполнении. Нет, это не совсем пикап FJ45, как вы могли подумать. Это очень необычный short-пикап 40-й серии с ?полуторной? кабиной и небольшим кузовом. FJ40 сложно назвать легендарным внедорожником в плане внедорожных качеств, но то, что это легенда своего времени, сомнений нет. Несмотря на кузов типа ?пикап?, изначально автомобиль был классическим FJ40. До того, как его распилили. В задней части автомобиля был сделан вполне себе неплохой кузов с откидными бортами и тентом. Шноркель уже в базе, а заменить фильтр ? дело пары минут. Как вы поняли, в силу некоторых обстоятельств ее владелец просто отпилил часть кузова, переделав его в силовую конструкцию самодельного производства. Скорее всего, кузов просто сгнил или был поврежден в результате ?торпедирования? сзади. В итоге имеем то, что имеем и это ?что? ? весьма затейная штука. Багажник, он же кузов, и смотрится великолепно, и свою роль выполняет, и придает автомобилю легкий шарм искателя приключений. Отдельного внимания заслуживает прицеп. Его ?исходный код? загадка, но выглядит олдскульно и очень атмосферно. В прицепе можно разместиться на ночлег вдвоем, при этом останется место на ?техническом этаже? для запаса воды и некоторых вещей. Прицеп стоит на независимой подвеске и при необходимости легко проедет по разумному бездорожью. Понятно, что дальше марокканских грунтовок этот прицеп не уедет, а может и на них не окажется, но все равно ? это культ, умение жить мечтами и удовольствие от процесса строительства ?своего? автомобиля.

Друзья, недавно мы рассказывали о особенностях регистрации внедорожного тюнинга, сегодня мы остановимся на наиболее частых его примерах - это регистрация усиленных бамперов и лебедок. (Часть 1: Общие сведения - Требования: 1. Бамперы: Правила ЕЭК ООН № 26 ?Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов и Правила ЕЭК ООН № 42 ?Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении устанавливаемых на них передних и задних защитных устройств (бамперы и т. д.)?. 2. Декоративные детали кузова и бампера, решетки радиатора, козырьки и ободки фар: Правила ЕЭК ООН № 26. ?? Требования ТР ТС 018/2011: Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и государственный регистрационный знак и элементы его крепления. Концы бамперов загибаются в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не выступают за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм. Лебедки должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются. ??Требования Правил ЕЭК ООН №26: Положения настоящих Правил не распространяются на части наружной поверхности, которые у транспортного средства в груженом состоянии с закрытыми дверями, окнами, наружными крышками и т.д. находятся: - на высоте более 2 м, или - ниже линии пола, или - в таком положении, что их не может коснуться шар диаметром 100 мм, когда транспортное средство находится в неподвижном со-стоянии и в процессе эксплуатации. Наружная поверхность транспортного средства не должна иметь выступающих наружу остроконечных или режущих частей или выступов, которые по своей форме, размерам, направлению или жесткости могут увеличить опасность или тяжесть телесных повреждений, наносимых в результате прямого или скользящего удара о транспортное средство в случае столкновения с ним. Наружная поверхность транспортного средства не должна иметь выступающих наружу частей, которые могут зацепить пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов. Ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус кривизны менее 2,5 мм. Это требование не распространяется на детали наружной поверхности, которые выступают менее чем на 5 мм, при условии, что наружные углы таких деталей, кроме деталей, выступающих менее чем на 1,5 мм, сглажены. Выступающие части наружной поверхности, изготовленные из материала, твердость которого не превышает 60 единиц по Шору А, могут иметь радиус кривизны менее 2,5 мм. Твердость материала, из которого изготовлен соответствующий элемент, определяется, когда этот элемент установлен на транспортном средстве. Если нет возможности оценить твердость материала по методу A Шора, то для ее оценки используются сопоставимые методы измерения. На переднем бампере должны быть резиновые накладки, которые являются крайней линией бампера, чтобы не нарушать п.11 Технического регламента Таможенного союза ?О безопасности колесных транспортных средств? (ТР ТС 018/2011). В следующих статьях мы рассмотрим другие элементы внедорожного тюнинга

Правительство утвердило повышение утильсбора на автомобили в 2020 году, несмотря на сокращение спроса на рынке. Правительство утвердило повышение утилизационного сбора на автомобили в 2020 году. Об этом сообщает издание ?Коммерсантъ?, в распоряжении которого оказалась копия соответствующего постановления правительства РФ. Документ был подписан премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым 15 ноября. В первую очередь повышение ставок коснется сегмента легковых автомобилей. В среднем они вырастут на 110,7%. При этом для машин с двигателем до 1 л утильсбор возрастет на 46,1%, а для автомобилей с двигателем от 3,5 л ? на 145%. В самом массовом сегменте увеличение утильсбора составит 112,4%. Утверждается, что повышение автоцены является реакцией на снижение таможенных ставок для сохранения общего уровня тарифной защиты. Однако также это может стать одним из факторов роста стоимости автомобилей в 2020 году. На сколько вырастут цены на автомобили, пока не уточняется. Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что даже в случае повышения утилизационного сбора по некоторым категориям автомобилей более чем на 120% рост цен на машины не превысит 1,5?2%. Ранее дилеры попросили власти не повышать утильсбор на автомобили в РФ. Соответствующее письмо ассоциация ?Российские автодилеры? (РоАД) направила в адрес президента Владимира Путина и премьера Дмитрия Медведева. В документе подчеркивается, что увеличение ставок утильсбора приведет к тому, что продажи некоторых иностранных брендов перестанут быть рентабельными, следствием чего станет закрытие не менее 200?300 дилеров, а это грозит увольнением не менее 20 тыс. сотрудников и сокращением платежей. Также некоторые компании могут отказаться от импорта ряда моделей, ?которые, к сожалению, не могут быть заменены российскими производителями по целому ряду объективных причин?. Утилизационный сбор как оплата затрат государства на переработку автомобиля после окончания его эксплуатации был введен 1 января 2012 года. При этом отечественных автопроизводителей по требованиям Всемирной торговой организации (ВТО) обязали платить наравне с импортерами. Принятием данного закона РФ исполнила свои обязательства члена ВТО по созданию равных условий для отечественных производителей и импортеров.