Автосервисы Kia Carens Камышин

Студия кузовного ремонта ?CarCase?. - Исправление мелких, средних и крупных повреждений кузова. Ремонт кузова на роботе - Покраска кузова в камере - Полировка кузова частичная и полная) - Сварочные работы любой сложности - Нанесение на кузов защитного полимера ?Жидкое стекло? - Многое другое :)

Покраска авто. Первый способ ? это окраска сравнительно небольших участков и глубоких царапин. В таких случаях используется частичная (локальная) покраска авто. Иными словами, обработке подвергается лишь поврежденное место, остальное покрытие не затрагивается. С тем, чтобы цвет нового ЛКП совпал с остальным окрасочным слоем, применяется специальная таблица по подбору тонов. Спектр работ включает в себя последовательные операции по очистке поверхности детали от загрязнений, ее обезжиривание и шлифовку. Далее наносится необходимое количество слоев шпаклевки, которые затем выравниваются и просушиваются. Потом следуют этапы грунтования и полировки. Заключительная операция ? нанесение самой автомобильной краски. Подобный метод дает возможность быстро и качественно закрасить любые царапины либо вмятины. Когда объем поврежденного участка значителен, то локальная покраска вам уже не поможет. В данном случае необходимо полное восстановление поврежденного элемента: бампера, крыла, двери и пр. Для этого деталь демонтируется, подвергается всему циклу подготовительных работ, а затем окрашивается краскопультом в специальном помещении ? покрасочной камере.

В ремонте кузова автомобиля выделяют несколько стадий. И первая стадия кузовного ремонта ? это, разумеется, рихтовка. Назначение данной стадии кузовного ремонта ? это максимальное сглаживание поверхности и подготовка её для дальнейшей обработки. Первым инструментом на данной стадии ремонта автомобиля является рихтовочный молоток. Данный молоток необходим для того, чтобы выправить большинство вмятин, имеющихся у обрабатываемого кузова. Следующий инструмент тоже принадлежит классу молотков. Но у него своя специфика. Называется он молоток с острым бойком. И если первый молоток используется вместе с наковальней, то этот молоток используется без наковальни, потому что его главной задачей является выправление небольших вмятин на листовом металле. Ещё одной его особенностью является то, что им работают с внутренней стороны кузова. Блок для насечки ? это ещё один специфический инструмент мастера рихтовки. Задействуется он в том случае, когда необходимо удержать листовой металл при обработке рихтовочным молотком в нужном месте. Насечки в этом случае наносятся на листовой металл, а по окончании кузовного ремонта шлифуются и окончательно убираются. Блок для насечки необходим, чтобы процесс восстановления автомобиля носил точный характер. И ещё одним важным инструментов в работе специалиста по рихтовке являются фигурные стержни. Этот инструмент узкоцелевой. И предназначен он для недоступных поверхностей, расположенных в местах, доступ к которым затруднён. Назначение фигурных стержней состоит в том, чтобы выдавить или выбить неровности. При такой специфической задаче они имеют и специфическую длину до 1 м. После того, как все вышеназванные инструменты или их часть всецело примут участие в ремонте кузова автомобиля, рихтовка завершается.

ВСЕ БОЛЕЕМ ЗА ХОККЕЙНЫЙ КЛУБ СИБИРЬ! Мы решили поддержать нашу команду и болельщиков и устроить АКЦИЮ в нашем автосервисе. -10% СКИДКИ на кузовной ремонт вашего автомобиля! Чтобы получить скидку вам нужно: 1. Сделать репост данной записи

"Маркировка японских автомобильных двигателей. Многие слышали буквенно-цифровые сочетания: 3S-FE, 2L-TE, SR20DE, EJ20 и.т.п., но не в курсе, что это означает. А ведь по названию японских двигателей можно узнать массу ценной информации. Надеемся, что эта статья поможет вам стать если не знатоками, то более просвещёнными людьми в данном вопросе. 1-2 TOYOTA Мотор ? Легенда! Названия двигателей Toyot?у достаточно информативны, уступая в этом разве что двигателям Nissan. Итак, первым из символов в названия двигателей TOYOTA является цифра, предназначенная для определения порядкового номера двигателя в серии. Второй символ, говорит нам о серии мотора (буквенное обозначение (может также быть и двухбуквенной)). В техпаспорте как правило написана именно эта часть обозначения двигателя. Рассмотрим пример касаемо серий двигателей, серия двигателей S, двигатели 3S-FE и 4S-FE конструктивно одинаковы (не абсолютно, но очень похожи), отличаются лишь рабочим объёмом и при желании их можно даже поменять местами. Аналогично 1AZ ? 2AZ (двухбуквенная маркировка появилась на сериях двигателей которые появились после 1990 года), 2L ? 3L (однобуквенная маркировка говорит нам что серия появилась ранее 1990 года), 1ZZ ? 2ZZ и.т.д. Причём, не надо проводить привязок объёма к первой цифре, по принципу, чем больше объём двигателя, тем больше цифра и наоборот, скорее меньшая цифра означает более ранний год разработки и не более того. Не надо путать год начала выпуска конкретной модели двигателя и год начала выпуска новой серии. Двигатели 3S-FSE, 5S-FE, 3C-TE, 2C-E (и многие другие) были разработаны после 1990 года, но так как они принадлежат к старым сериям S и C, то имеют одну букву до тире. А вот представителей серий JZ, AZ, KZ, ZZ и других с буквой Z в названии, до 1990 года нет ни одного. Несколько необычно название трёхлитрового дизеля 1KZ-TE (1993 года разработки), ведь его последователь 1KD-FTV (тоже трёхлитровый дизель, но 1996 года разработки) имеет букву D в названии. Предположительно фирма TOYOTA с 1996 года решила применять для названий дизелей букву D (Diesel), а для бензиновых двигателей букву Z.Буквы, идущие после тире обозначают конструктивные особенности двигателя, прежде всего типа питания и типа ГРМ. Первая буква (или её отсутствие) после тире обозначает особенности головки блока и ""степень форсировки"" двигателя. Если это буква F ? то это двигатель стандартной мощности с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в ГБЦ, так называемый High Efficiency Twincam Engine. У таких двигателей только один из распределительных валов приводится в движение ремнём или цепью, второй же приводится от первого через шестерню (двигатели с так называемой ""узкой"" головкой блока цилиндров). 4A-FE, 1G-FE, 3E-FE, 3S-FE и.т.д. Если же первой после тире стоит буква G, то это двигатель форсирован (тоже два распредвала в ГБЦ), на каждом из распределительных валов есть шестерня которая имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. TOYOTA называет эти двигатели ? High Performance Engine (двигатели с ""широкой"" головкой блока цилиндров). Все двигатели с буквой G ? бензиновые и только с электронным впрыском топлива, достаточно часто с турбонаддувом или чаржером. Примеры: 4A-GE (максимальная частота вращения 8000 об/мин), 3S-GE (максимальная частота вращения 7000 об/мин), 1ZZ-GE. Двигатели с буквами F и G могут принадлежать к одной серии (например, 3S-FE и 3S-GE). Исходя из этого можно сказать что, они разработаны на одной основе (диаметр цилиндров, ход поршня (но не поршень) и многое другое ? одинаковы), но различаются конструкции головок блока цилиндров, ГРМ и другими элементами двигателя. Отсутствие букв F или G после тире означает, что двигатель имеет только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр. 1G-E, 2C, 3A-L, 3L, 1HZ, 3VZ-E (причём распредвал не обязательно будет находится в ГБЦ) Второй после тире (или первой, если двигатель с двумя клапанами на цилиндр) идёт буква несущая информацию о особенностях двигателя: T ? есть у всех двигателей с турбонаддувом (не путать с чаржером): 1G-GTE, 3S-GTE, 4E-FTE, 2L-TE. S ? двигатель с непосредственным впрыском топлива (разработки после 1996 года): 3S-FSE, 1JZ-FSE, 1AZ-FSE. Х ? двигатель, являющийся гибридной силовой установкой типа, работающий как правило в паре с одним или несколькими электродвигателями. 1NZ-FXE, 2AZ-FXE P ? двигатель, предназначенный для работы на сжиженном газе (LPG (Liquefied Petrol Gas)): 15B-FPE, 1BZ-FPE, 3Y-PE N ? двигатель, предназначенный для работы на сжатом газе: 15B-FNE, 1BZ-FNE. H ? особая система впрыска топлива, из некоторых источников с изменяемой геометрией впускного коллектора (фирменное обозначение: EFI-D): 5E-FHE, 4A-FHE Третьей после тире (или первой ? второй, если двигатель с двумя клапанами на цилиндр и (или) не относится к категории двигателей, имеющих в названии после тире буквы T, S, N, X, P, H) идёт буква несущая информацию о способе смесеобразования: E ? двигатель с многоточечным электронным впрыском (EFI)"