Автосервисы Волга 3111 Камызяк

"Aston Martin вынашивает бомбу Его доделают к концу 2018-го. Самый скрытный Aston от Эдриана Ньюи и Red Bull Racing. Честно говоря, все 150 штук 1000-сильного гиперкара уже проданы. Толком о машине никто ничего не знает, однако потихоньку проект AM-RB 001 обрастает информацией. Наши австралийские коллеги где-то поймали главного дизайнера марки Марека Райхмана и слегка его ""потрепали"" на любимую тему. Что да как? Дизайнер все же приподнял простынку. Во-первых, он подтверждает информацию об индивидуально адаптированных для каждого владельца кабинах. Кокпит, педали, руль ? шить маэстро будет по меркам заказчика. Безнаддувный V12 объемом от 6 до 7 литров делают на заказ, стараясь максимально снизить центр его тяжести, для чего V-угол пытаются сделать шире, чем 60 градусов 5,2-литрового битурбо у DB11. Но мотор окажется вроде бы не один, а с электрическим помощником ? 80-сильным ""огромным конденсатором"", который будет рекуперировать излишки энергии. Ньюсмейкер упомянул и другие цифры: например, в 250 миль в час максималки (402 км/ч) и перегрузки в 4,5 Gs в поворотах. Дизайн концепта AM-RB001 на 95% совпадает с окончательным обликом. Внести предстоит нюансы, связанные с охлаждением и аэродинамикой. Зеркал заднего вида так и не появится, их заменят камеры в передних стойках. Ну и кроме того, фактическая модель получит реальное имя вместо нынешней буквенно-цифровой клички. Ждем. Дрожим."

Mitsubishi Outlander PHEV раскланялся с россиянами Нецензурно выругался про себя, бросил за спину вещмешок с небогатыми пожитками, с досадой хлопнул дверью и, непонятый, ушел в туман по направлению к государственной границе, обиженно гудя электромотором. Так покинул Россию Outlander PHEV. Скажете, обидно? Еще один автомобиль не нашел себе места под отечественным неярким солнцем! Однако плагин-гибрид PHEV отправился вслед за i-MIEV ? вопреки нашей труднообъяснимой любви к марке Mitsubishi в целом и к ее автомобилям в частности. Почему ушел, понятно даже без объяснений пресс-службы японской марки. Нет инфраструктуры для электромобилей, говорят в Mitsubishi. Слишком дорого, подтверждаем мы. Миллион восемьсот за не шибко удобный в использовании электромобиль, пусть и с движком-генератором ? ясно, что такое мы пока не тянем. Удивляет другое: почему государство, на словах пропагандируя новые подходы, экологическое будущее и безопасную энергию, так и не удосужилось сделать хоть что-нибудь для того, чтобы превратить покупку электромобиля в выгодное мероприятие? Ну да, европейские государства, порой насильно принуждая автопроизводителей выпускать электроколяски, возложили расходы и ответственность за создание необходимой инфраструктуры на автопроизводителей. Но там хотя бы льготы по налогообложению имеются. А что у нас? Практически ни-че-го! Словом, прощай, дорогой товарищ. Твоя электрическая искра будет долго тлеть в наших углеводородных сердцах. Может, еще свидимся когда-нибудь?

С реальным спорткаром новую акустическую систему Esavox, разработанную совместными усилиями Lamborghini и iXoost как док-станцию под смартфон, роднит несколько вещей. Это качественный звук четырех динамиков, выхлопные трубы (кстати, ни разу не декоративные), диффузор, а также карбоновые детали кузова в цветах Lamborghini - Nero, Rosso, Arancio, и Giallo. Масса новинки ? 53 килограмма, а под ?капотом? расположился 800-ваттный? Короче говоря, мы не знаем, что там им положено иметь внутри, но по любому штукенция вышла могучая. Как, впрочем, и цена за нее. В лучших традициях итальянской марки ? очень дорого плюс еще полстолько за эксклюзив и певучие итальянские названия. По меркам док-станций Esavox ценою в 24,8 тыс евро ? практически чемпион. Пусть даже здесь и используется последняя версия Bluetooth 4.0, 24-битный процессор DSP и в запасе имеется выход ADC/DAC. Да, про трубы выхлопа забыли сказать. Это не декорация, а фазоинверторы, отвечающие за усиление давления на уши ? говоря проще, за басы. Интересно, а от батареек работает? Щас, говорят это в тренде

Инженеры ?Форд? придумали способ эффектно добираться из гаража домой без ног На улице нынче не протолкнуться от бесшумно крадущихся двухколесных средств передвижения на электрической тяге. Сначала они с полчасика возят тебя, а затем ты их. Свою лепту во всеобщее помешательство внесли инженеры из Ford. Яйцеголовые разработали 4-колесную штукенцию под названием Carr-E. Эдакая ?запаска?, которую можно хранить в багажнике вместо запасного колеса. Собственно, это обычная самодвижущаяся платформа для передвижения людей или грузов весом до 120 килограммов. Но штуковина оказалась довольно могучая. Учитывая грузоподъемность запас хода Carr-E в 22 км на одной зарядке вызывает уважение. Из гаража до дома можно месяц ездить. Да еще и отжигать при этом. Максималка ? 18 км/ч. , развивает максимальную скорость 18 км/ч и следует за карманным маячком владельца.

Lada простилась с чемпионатом мира Новость не про автоспорт, а скорее из разряда экономических. Lada лишит роскоши своего участия кузовной чемпионат мира WTCC. За шесть сезонов, 2008-2009 и 2012-2016, успехов набралось на четыре подиума. И только пошли победы, первое место в 2016-м на Moscow Raceway, руководство ?АвтоВАЗа? заколебалось, продолжать дальнейшую поддержку команды или нет. Короче говоря, ответ ? отказать. В следующем сезоне команда при поддержке ?Роснефти? намерена выступать в ?Российской серии кольцевых гонок? (РСКГ). LADA Sport Rosneft благословила две ?Весты? в классе ?Туринг? и еще две в ?Супер-продакшн?. Так что теперь и труба пониже, и дым пожиже. О нелегкой судьбе пилотов пока неизвестно. Сомневаемся, что Ник Катсбург и его недавние напарники ? Хьюго Волан и Габриэле Тарквини будут азартно зарубаться в нашем внутреннем чемпионате. Даст бог, пристроятся где-нибудь. Не пропадут.