Автосервисы Skoda Краснодарский край

"Дорогие друзья, в этой статье постараемся кратко обобщить наш опыт настройки двигателей 3.0TFSI. Надеемся эта статья окажется полезной многим владельцам 3.0TFSI. Итак, двигатель 3.0 TFSI поколения EA837 впервые появился в 2008 году, придя на замену 3.2 FSI. Он устанавливался на многие автомобили ? от Audi A4/S4, Q5/SQ5 до Audi Q7 и даже гибридные VW Touareg. Но самое большое распространение он получил на моделях Audi S4/S5 и Audi A6/A7. В стоке все двигатели 3.0ТFSI имеют шкив компрессора диаметром 63.2 мм, в случае моторов ген1 он посажен на шток компрессора на горячую, на моторах серии CRE (3.0TFSI EVO) ? на четырех болтах. Нижний ? шкив коленвала ? имеет диаметр 162.3мм, прикручен на 8 болтах и имеет демпферную резиновую вставку, которая частенько разваливается к пробегам 100 тыс км. Вес шкива коленвала составляет 3.96кг. Пропорция 162/63 мм дает нам передаточное число (так же обозначаемое как PR) в 2.57, это означает что при 1000 об/мин мотора компрессор будет крутиться со скоростью 2570 об/мин. На всех 3.0ТFSI установлен компрессор/нагнетатель Eaton TVS1320. На штатных шкивах 63/162мм на заводских программах мотор выходит на наддув 0.5-0.8 бар со снижением к отсечке до 0.3-0.4 бар, что дает мощность в 272-354 л.с. в зависимости от буквенного обозначения мотора. При этом заслонка, отвечающая за сброс избыточного давления, практически всегда открыта. Стоковый мотор, опять же в зависимости от ревизии, имеет отсечку на 6400-6800 об/мин, а угол опережения зажигания доходит до 28. Это позволяет сделать вывод что после 4500 об/мин, мотор в стоковом исполнение ведет себя больше как атмосферный, нежели наддувный. Стоит отметить, что некоторые безответственные тюнеры в погоне за лишними 15-20 л.с. выставляют агрессивные углы зажигания на отметке 21-24, что приводит к постоянным откатам, снижению актуального угла зажигания, а в случае использования некачественного топлива к детонации и провороту вкладышей и разрушению мотора. Установили топовую прошивку от Motorsoft и получили плюсом 80 безопасных лошадиных силы. 2054 "

"Двигатель 1.8TSI EA888 3го поколения, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем, обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от MOTORSOFT позволяют раскрыть его истинные возможности. ? Программы MOTORSOFT создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца - максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. ? MOTORSOFT Stage 1 ? Программное обеспечение MOTORSOFT Stage1 позволяет увеличить мощность двигателя до 220 л.с. и поднять крутящий момент на более чем 100 НМ (для DSG7 - не более 330НМ, ограничено программно). ? Ряд уникальных особенностей: ? - измененный отклик педали акселератора позволяет более точно и плавно дозировать подачу мощность - модифицирована работа электронного клапана охлаждения масла для снижения износа и повышения стойкости к детонации (опционально, доступно не для всех блоков управления) - профиль крутящего момента подобран для максимально комфортной и безопасной работы трансмиссии. До 330НМ для DSG7, 350-375НМ для авто с МКПП \ DSG6. 1228 "

"Кроссовер приятно выглядит как внутри, так и снаружи, обладает подвеской, которая приносит удовольствие от вождения. Эти преимущества автомобиля остается только дополнить увеличением мощности двигателя с помощью нашего чип-тюнинга. Мы сняли ограничения, связанные с жесткими экологическими стандартами и российским транспортным налогом, которые портили впечатления от управления у владельца кроссовера. Нехватка мощности при обгонах на трассе и паузах при нажатии на газ ? это основные жалобы владельцев CX5. Как изменилась Mazda CX-5 - ощутимое увеличение мощности (+10%) - переключения АКПП более плавными - реакцию двигателя на педаль газа стала мгновенной - включение кондиционера не вызывает потерю мощности - разгоны с 4000 оборотов становятся более динамичными 781 "

"3-литровый дизельный мотор CJMA в стоке выдает 204 л.с. Есть мнение, что это ? программно дефорсированная версия мотора CRCA с 245 л.с. в стоке. Изучение каталога ETKA подтвердило эту гипотезу: блок, валы, турбина и форсунки у этих моторов одинаковые. А это значит? можно ""дунуть"" до 280-290 л.с. :) По согласованию с владельцем решили остановиться на экстремальном варианте с расчетным выходом на 290 л.с. Как показал тест-драйв ? этого было более чем достаточно. Технические детали: ЭБУ BOSCH EDC17CP44, оборудование KESS от Alientech Продолжительность: около 1 часа 575 "

"Стирка ковровых покрытий от 40р. кв.м.,+ доставка! 50 "