Автосервисы Subaru Краснослободск

В Японии стартовало производство седана Infiniti Q50. Компания Infiniti приступила к серийному производству седан-модели Q50. Выпуск новинки был возложен на японский завод Nissan, расположенный в префектуре Тотиги. Потенциальные покупатели смогут выбрать для своего экземпляра Infiniti Q50 либо 3,7-литровую бензиновую ?шестёрку?, либо гибридную силовую установку, состоящую из электромотора и 3,3-литрового двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, к новинке предлагается и 2,2-литровый дизельный силовой агрегат, ?позаимствованный? у Mercedes. Как утверждают представители Infiniti, седан Q50 является своего рода ?первопроходцем? нового стиля компании. И именно по данной новинке можно судить о тех обновлениях, которые ожидают автомобили компании в перспективе.

Немцы раскрыли данные суперкара Porsche 918 Spyder. Суммарная отдача силовой установки двоякодвижимого спайдера составляет 887 л.с., что заметно больше ранее всплывавших чисел (770, 795). Только от атмосферного мотора V8 4.6 немцы получили 608 л.с. (или 132 ?лошадки? с литра ? это рекорд для ?атмосферников? Porsche). Достигнуто это было как за счёт оптимизации всей конструкции, так и за счёт банального наращивания оборотов до 9150 об/мин. Компанию ДВС составили электромоторы: задний на 115 кВт и передний на 95 кВт. Бензиновый мотор для гибрида инженеры создавали, отталкиваясь от конструкции ДВС лемановского болида RS Spyder, но заметно её перекроили. Так, здесь применили: тонкостенное литьё в блоке цилиндров и головке блока, облегчённые шатуны и коленвал (титан и высокопрочная сталь соответственно), тонкостенные выхлопные трубы из никелевого сплава, выведенные по кратчайшему пути прямо вверх. Масляный бак и корпус воздушного фильтра интегрированы в подрамник, а канал для забора воздуха изготовлен из углеродного волокна. Наконец, ДВС лишили всех внешних ремней и привода каких-либо вспомогательных систем, из-за чего конструкция вышла не только легче, но и компактнее. Водитель ?открытки? Porsche 918 Spyder может переключателем на руле выбирать между пятью режимами работы силовой установки: 1) E-Power ? это движение только на аккумуляторе. В нём максималка равна 150 км/ч, пробег ? более 30 км, разгон с места до сотни ? менее чем за 7 секунд. В чисто электрическом режиме автомобиль может сам запустить ДВС, только если полностью разрядится батарея. 2) Hybrid ? комбинация электрического и бензинового привода. Пропорцию между ними программа подбирает по ситуации, но исходя из максимально возможной экономии горючего. 3) Sport Hybrid. Здесь ДВС работает уже постоянно, а электромоторы подключаются к нему на ускорениях. Программа старается придать машине больше динамики, но по мере возможности и об экономии топлива не забывает. 4) Race Hybrid. Здесь ДВС используется на всю катушку, причём даже при снижении скорости он продолжает работать с большой нагрузкой, просто пополняя в эти моменты резерв электричества в батареях. Электромоторы также задействуются при интенсивных ускорениях, но уже на все 100% своей мощности. Заряд тяговых батарей электроника больше не пытается поддерживать на одном уровне, он постоянно скачет вверх-вниз по мере прохождения круга, как на Формуле-1 с KERS. Вдобавок на более спортивные настройки переходит коробка PDK. 5) Пятый, самый жёсткий режим предназначен для лишь нескольких напряжённых квалификационных кругов по кольцу. Называется он Hot Lap. В нём потенциал обоих типов привода используется до предела, и к тому же электроника позволяет гибридной системе высасывать всю доступную энергию и всю мощность от тяговой батареи Чтобы не искать компромисса между высокой прижимной силой и низким аэродинамическим сопротивлением, немцы снабдили гибрид системой Porsche Active Aerodynamic (PAA). В гоночном режиме силовой установки заднее антикрыло выдвигается вверх и наклоняется сильнее, чтобы выдать максимум прижимной силы. Одновременно между опорами антикрыла выдвигается спойлер, а перед передней осью в днище открываются две воздушные заслонки, направляющие воздух в спрятанные внутри кузова каналы, что позволяет генерировать прижимной граунд-эффект. В спортивном режиме автомобиля антикрыло остаётся выдвинутым, но уменьшает угол атаки, что повышает максимальную скорость. Воздушные заслонки под днищем закрываются. Ну а полностью убираются и антикрыло, и задний спойлер при движении в чисто электрическом режиме, для минимизации сопротивления воздуха. Но это не всё. В воздухозаборниках под фарами имеются заслонки, регулирующие приток воздуха в систему охлаждения. В гоночном и спортивном режимах они открыты. Но если машина используется в полностью электрическом либо экономичном гибридном режиме, они закрываются для сокращения коэффициента обтекаемости и остаются закрытыми до достижения 130 км/ч или раньше, если того потребует охлаждение мотора.

Официально показан новый седан Mercedes-Benz S-класса. Ранее мы говорили о грядущей презентации нового Mercedes-Benz S-klass w222, но совсем немного. Теперь же, когда состоялся официальный показ, мы можем рассказать и показать на много больше. Новый S-класс построен на совершенно новой платформе. Кардинальные перемены потребовались из-за возросшего количества алюминия в конструкции машины. Почти весь кузов сделан из ?крылатого металла?. Правда, повлияло это не столько на вес (он уменьшился примерно на 100 кг, а жёсткость кузова выросла на 50%), сколько на количество технологических наворотов, которыми напичкан флагман марки. Топовый Мерседес S-класса может самостоятельно передвигаться в пробках, останавливаясь, трогаясь и следуя за впередиидущей машиной

F40 Феррари F40 ? это знаменитый двухместный автомобиль, который был выпущен в 80-х годах прошлого столетия популярным итальянскими производителем автомобилей Феррари. Этот суперкар обладал наибольшей стоимость в истории автомобилей Феррари, также это был самый быстрый автомобиль данного концерна. Максимальная скорость, которую может развить этот гоночный автомобиль, равна 324 км/час. В течение 4,1 секунды разгоняется до 100 км/час. В общем-то, можно сказать, что это настоящие показатели гоночного автомобиля. Ferrari F40 оснащен трехлитровым двигателем, мощность которого равна 478 лошадиных сил. Кроме того, двигатель обладает турбонаддувом и системой распределительного вспрыска. Правда, этот автомобиль имеет лишь задний привод, но это не мешает ему оставаться лидером среди гоночных машин. Вот такими техническими характеристиками может похвастаться непревзойденный гоночный автомобиль класса люкс.

Chevrolet Camaro 6.2 AT (405 л.с.) 2 635 000 руб. Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон до 100 км/ч, с 4.7 Расход топлива (город / трасса / смешанный), л 20.9 / 10.2 / 14.1 Двигатель Объем двигателя, см3 6162 Тип двигателя бензин Марка топлива АИ-95 Количество цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное Система питания двигателя распределенный впрыск Расположение двигателя переднее, продольное Тип наддува нет Число клапанов на цилиндр 4 Степень сжатия 10.7 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 103.25x92.0 Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 405 / 298 / 5900 Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 556 / 4300 camaro