Автосервисы Toyota IQ Краснослободск

"Hyundai Solaris (2014) - установили сигнализацию StarLine S96 v2 BT 2CAN-4LIN GSM, так-же, реализовали сенсорный бесключевой доступ, как на водительскую дверь, так и на багажник, затем, заменили штатный замок зажигания, на кнопку ""Старт-Стоп"". Всё. Видео-отчёт YouTube: Инстаграм:

"Great Wall Hover H3 (2012) - поступил к нам с жалобами на пропуски зажигания (воспламенения), а по простому - ""троит"" непрогретый ДВС, особенно, после ночного простоя, а как нагреется, так работает крайне некорректно, шумно и ни как раньше. Владелец (как мы уже привыкли слышать), много к кому заезжал и обращался, но кроме ""диагнозов"", по принципу ""пальцем в небо"", а-ля - попробуйте заменить это хрень и вот ту штуку, ничего дельного не слышал и все советы не помогли. А нам такие вызовы всегда интересны и мы начали разбираться... Выполнили сканирование, подключили мотор-тестер (профессиональный осциллограф) и заметили отклонения в работе газо-распределения, вот только схема осциллограм нам показалась подозрительной, так как, растяжку ремня мы не обнаружили, да и смещение фаз было не видно и после непродолжительного анализа и симпозиума, мы пришли к тому, что некорректно работают именно клапана, после чего, было принято решение, что дело именно в их положении. Затем, мы сняли крышку ГБЦ, отрегулировали клапана и... случилось механическое чудо - двигатель зашелестел и стабильно заработал! Оставалось только обрадовать владельца и вручить ему автомобиль. Конец.

Skoda Octavia (2011) - заменили катализатор на стронгер. По каким то своим необъяснимым причинам, владелец категорически отказался прошиваться, ну и мы не стали настаивать - хозяин барин... мы никого не уговариваем, а только лишь рекомендуем.

"Nissan Primera (2005) - долго ждал визита к нам и наконец дождался и приехал. Но сначала предыстория, странная и своеобразная: Попытался как-то, владелец данного автомобиля, покататься по заснеженным лесным дорогам, видимо, в глубине души представляя, что у него Patrol, а не Primera и... естественно застрял. А поскольку лесное путешествие он осуществлял без сопровождения какого-либо трактора или внедорожника, то попытался сам выбраться из снежного плена, посредством педали акселератора (буксуя и поднимая обороты, чуть ли не до отсечки) и переключения передач, а ля раскачка. Далее, как бы сказал Задорнов: ""- Смеркалось..."", затем, каким-то чудом, ему всё-таки удалось выбраться, но это не прошло бесследно для двигателя! Динамика, после этого, крайне ухудшилась и в трубку мы слышали: ""- Тачка НЕ ЕДЕТ!"". Как уже упоминали выше, мы записали эту машину, для диагностики двигателя, вот только пока владелец дожидался своей очереди, он пытался выявить проблему самостоятельно (видимо придерживаясь пословицы - ""Купил Nissan - разбирайся сам!"") и в один прекрасный момент, он решил, что дело может быть в цепи ГРМ... Вот только заменить цепь он решил не совсем стандартны образом! Дальше самое интересное: Хозяин снимает крышку ГБЦ, расклёпывает старую цепь и присоединяет к ней новую (предварительно тоже её расклепав), после чего, за другой конец старой цепи вытянул её, открепил от этого паровозика старую цепь и склепал новую, предварительно (по крайней мере, он был в этом уверен) соблюдая соответствие меток газо-распределительного механизма (как он регулировал натяжку цепи - мы не понимаем). Позже всё собрал и запустил ДВС... Двигатель, почему-то, стал работать ещё хуже, чем раньше, но хозяина машины это не остановило, а только вдохновило ещё больше! Он снова всё разобрал и стал смещать цепь, по одному зубу, в каждую сторону, между этим, так же, всё снова собирая и запуская двигатель. Первые лучи солнца, пробивались через щель двери гаражных ворот, а двигатель так и отказывался работать корректно... Наконец, в один прекрасный момент, ему надоело заниматься автослесарным онанизмом, и он решил спокойно дожидаться очереди, в нашу Автолабораторию. Когда машина оказалась у нас, мы начали проводить диагностические мероприятия - просканировали бортовой компьютер (странно, но ошибок не обнаружили), проверили электронику управления ДВС мотор-тестером (профессиональный осциллограф) и сразу же наткнулись на некорректную работу фаз газораспределения, после чего сняли крышку ГБЦ и обнаружили, что метки фаз ГРМ не соответствуют. Далее, связались с хозяином, этой многострадальной машины, сообщили ему наш диагноз и он поведал нам историю замены цепи ГРМ, которую мы пересказали выше. Затем, мы выставили метки правильно и двигатель вспомнил, что он может работать ровно и стабильно. Естественно, за качество установленной цепи, мы никакую ответственность на себя брать не стали, так как, понятия не имеем, насколько прочно и правильно, хозяин машины, её склепал. Занавес. P.S. Все имена и события вымышлены, любые совпадения случайны (но это не точно).

Volkswagen Touareg (2008) - установили сигнализацию StarLine E96 v2 BT 2CAN-4LIN, так же, для корректного автозапуска, пришлось устанавливать модуль обхода иммобилайзера, дополнительно, реализовали турботаймер и функцию доводчика стёкол, при постановке на охрану. Перед всеми этими работами, правильно и корректно демонтировали ранее установленную сигнализацию. Всё. О преимуществах данной сигнализации, мы уже как-то писали: P.S. Сам случай попался не совсем простой, так как, на данных автомобилях, этого поколения, слегка вредный замок зажигания, который без боя, не даёт реализовать большинство функций (автозапуск, турботаймер и постановку в охрану, при работающем ДВС). Мы конечно победили, но времени у нас, эта схватка, съела не мало!