Автосервисы BMW 330i Майкоп

"Причины, по которым выходят из строя амортизаторы. В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи ? выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается достаточно редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения. Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. Еще сложнее ситуация у однотрубных систем, ведь там все усугубляет давление газа, которое равномерно распространяется и на масло, по определению стараясь вытолкнуть его наружу. После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор. Все это и входит в определение такого емкого слова, как ?культура производства?. Именно поэтому одни амортизаторы служат дольше, чем автомобиль, а другие нужно проверять каждые 20 тысяч километров. Но и в цене разница может доходить до 10 раз. Во время работы на автомобиле шток амортизатора ?собирает? взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой наши дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника, и масло начинает просачиваться наружу. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем. Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшим в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника. Для избежания же неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой. Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь. Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся предельно высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Зиму, лето и дачные участки с ?бетонками? не отменишь, но вот буфер отбоя нужно также проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла, и при его разрушении подвеску может ?пробить?. 3037 "

"Если вы никогда не занимались самостоятельным ремонтом автомобиля, но планируете попробовать, вам стоит принять во внимание несколько не очевидных, но проверенных жизнью примет. 1. Ключи всегда теряются. Почему-то наиболее подвержены этому рожковые на 13. Поэтому всех ключей нужно иметь по две штуки, а рожковых на 13 ? не менее трех. Кроме того, гайка с контргайкой одного размера поставят владельца единичного ключа в неудобное положение. 2. Если вы сидите в яме, и вам срочно понадобился ключ, то он непременно окажется снаружи, где-нибудь на капоте. 3. В любой машине непременно есть хотя бы одна гайка (болт), к которой не подлезть рожковым ключом и не надеть торцевую головку. Как ее ухитрились закрутить на заводе ? великая тайна. В отечественном автомобиле таких гаек больше, чем любых других. 4. При разборке практически любого узла непременно найдется минимум одна гайка (болт), которая откажется откручиваться, что с ней ни делай. Сорвутся грани гайки, провернется шпилька, обломится прикипевший болт? Это вовсе не значит, что вы какой-то особенно криворукий ? так устроен мир. 5. Исходя из пункта 4, совершенно необходимо иметь запас разнообразного крепежа, чтобы заменить поврежденный. У опытных автомехаников такой запас накапливается сам собой, а начинающему придется бежать в ближайший автомагазин за одной несчастной гаечкой. 6. Ближайший автомагазин будет закрыт. 7. После того, как вы сбегали в не ближайший магазин за одной гаечкой, непременно испортите еще одну. Так что не спешите в магазин ? сначала разберите все до конца и подсчитайте потери. 8. Раз уж вам пришлось тащиться черте куда в магазин, то берите гаек с запасом ? стоят они копейки, а в следующий раз пригодятся. 9. Собирая отремонтированный узел, не спешите затягивать самые труднодоступные гайки, сначала убедитесь, что узел после переборки работоспособен. Так будет легче разбирать все обратно, когда вы убедитесь, что что-то упустили. 10. Помните - самым трудным этапом работы окажется вовсе не тот, который вы ожидали... 2021 "

"Прибори для намотки сп?дометра вантажн?,комерц?йн? авто,с?льгосп техн?ка!!!Кого ц?кавить звертайтесь!??? 104 "

"Як виявити причини зб?льшення витрат бензину автомоб?лем при нормальному стил? вод?ння? Для цього потр?бно перев?рити: -пов?тряний ф?льтр -стан ? тип св?чок запалення -стан високовольтних дрот?в ? модуля запалення -датчик температури ожолодження р?дини -датчик масового розходу пов?тря(ДРМВ) -справн?сть термостата "" -стан ходової частини(тиск в шинах,в?дсутн?сть """"прихвачування"""" тормоз?в,регулювання колес ? т.д.)"" -механ?чний стан двигуна(компрес?я фази газорозпод?лу,регулювання клапан?в ? т.д.). 144 "

"Ч?п-тюн?нг дизеля ? бензинового двигуна У першу чергу важливо визначити: що вам дасть ч?п-тюн?нг дизеля або бензинового двигуна внутр?шнього згорання. Ефективн?сть зм?н розраховується ?ндив?дуально п?д кожну марку автомоб?ля ? залежить в?д модел?, ваги, ф?зико-техн?чних характеристик. Найчаст?ше до ч?п-тюн?нгу автомоб?ля звертаються для п?двищення потужност?, але важливим результатом, який отримує кожен вод?й, який вир?шив п?двищити продуктивн?сть системи, є економ?я палива, коеф?ц?єнт якої може зб?льшитися на третину. Також ч?п-тюн?нг може бути корисний тим, хто бажає провести зм?ни в режим? роботи, в механ?чн?й комплектац?ї або зм?нити електронн? компоненти двигуна. Чип-тюн?нг полягає у п?дключенн? спец?ального цифрового блоку управл?ння до системи автомоб?ля, який бере на себе головн? регулююч? функц?ї. П?сля в?д'єднання такого блоку, автомоб?ль працює в стандартному заводському режим?. Таким чином ви отримуєте найб?льш ефективну систему, налаштовану п?д свої особист? потреби. 995 "