Автосервисы Citroen Saxo Нариманов

Toyota решила вложить деньги в летающее такси Toyota инвестирует в создание нового типа транспортных средств При этом японцы не сами будут заниматься проектированием. Все проблемы предстоит решить стартапу из Калифорнии, который называется Joby Aviation. На создание летающего такси он уже получил 100 млн долларов (в том числе и от ?Тойоты?). Согласно сообщению японского автопроизводителя, Joby Aviation намерена наладить серийный выпуск пятиместного летательного аппарата Joby S4 ? помеси вертолета, автомобиля и квадрокоптера. Воздушное такси ближайшего будущего с системой вертикального взлета и посадки ? это на 100% экологически чистый вид транспорта. В движение пассажирский квадрокоптер приводится электромоторами, запас хода при полностью заряженных аккумуляторах составляет свыше 240 км. При этом Joby S4 вдвое быстрее и в 100 (!) раз тише традиционного вертолета.

АДМИНИСТРАЦИЯ НАШЕГО СООБЩЕСТВА ПОЗДРАВЛЯЕТ ВАС С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ! СПАСИБО ВАМ, НАШИ ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ ЗА ТО, ЧТО ВЫ С НАМИ. ЖЕЛАЕМ ВАМ: ДОЛГОЛЕТИЯ, ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ, ПРОЦВЕТАНИЯ, А САМОЕ ГЛАВНОЕ УДАЧИ ВО ВСЕМ!!!??????????????????????????????

МИФЫ И БАЙКИ О ТУРБОНАДДУВЕ О турбонаддуве сложено немало мифов и баек. Давайте рассмотрим самые популярные! МИФ №1 Турбина включается и отключается при определенных оборотах. Неверно. Турбина начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает ее уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в ?улитку? турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны, поэтому компрессор турбины вращается на холостом ходу и просто перемешивает воздух. С ростом оборотов агрегата выхлопных газов выделяется больше, соответственно, растут обороты турбины, и компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель, т.е. турбина выходит на рабочий режим наддува. МИФ №2 Турбины имеют маленький ресурс и не ремонтируются. Это не так. Ресурс турбины на самом деле немногим меньше (из-за высоких тепловых нагрузок и точности подгонки деталей) ресурса двигателя, а при выполнении совсем несложных правил может даже превысить его. Ресурс турбокомпрессора может снизиться либо из-за игнорирования рекомендаций производителей по эксплуатации турбированного мотора, либо из-за сбоя в работе систем силового агрегата. Игнорирование рекомендаций ? это несоблюдение периодичности замены масла, использование некачественного или не рекомендованного масла, перегазовки при непрогретом моторе. Ускоряет износ и выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода и масляное голодание. МИФ №3 Ремонтопригодность турбины зависит от степени износа деталей, в некоторых случаях турбину дешевле заменить, чем отремонтировать. Турбонаддув значительно увеличивает расход топлива. Это не совсем так. Воздух в цилиндры турбированного двигателя подается принудительно, а не только за счет движения поршня вниз, и в силовой агрегат попадает большая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие - появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности и, соответственно, расхода топлива. Но многое зависит от стиля вождения и в некоторых случаях от конструкции двигателя. Например, некоторые турбодизельные агрегаты фирмы Volkswagen имеют при большей мощности меньший расход по сравнению с аналогичными атмосферными моторами. МИФ №4 Турбонаддув не требует особых навыков при эксплуатации. Отчасти неверно. На самом деле ничего сложного в эксплуатации турбонаддува нет, требуется лишь элементарная аккуратность: вовремя меняйте масло и масляный фильтр, используйте нужные сорта масла, не перегревайте турбину (к перегреву приводят неисправности в системе зажигания или впрыска, длительная езда на высоких оборотах). Следите за состоянием воздушного фильтра (забитый воздушный фильтр создает повышенное сопротивление на всасывании, и производительность компрессора резко снижается). Выключение двигателя (без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода) значительно ускоряет износ турбины, поэтому установка турботаймера на турбированный мотор оправдана на 100%. При запуске холодного двигателя масло в нем имеет высокую вязкость, оно с трудом прокачивается по зазорам

О ГБО ВКРАТЦЕ... ГБО 1 поколения. Устройство и принцип работы. Первые системы ГБО. Изначально ГБО 1 поколения предназначалось для применения в инжекторных и карбюраторных автомобилях без катализатора. Различали два типа этого газобаллонного оборудования: 1. Электронное (для инжекторных и карбюраторных машин без катализатора). 2. Вакуумное (для карбюраторных машин без катализатора). От электронного вакуумный редуктор отличается лишь запорным элементом разгрузочной камеры. Данную функцию в вакуумном осуществляет мембрана: к ней от впускного коллектора поступает разрежение: ? мотор заглушен (редуктор закрыт, вакуума нет)

Всем доброго времени суток Подскажите кто знает,загнуло клапана на одной голове,поменял,все собрал,все как положено,захожу,она троит,замерял компрессию ,нет компрессии в 6котле,как раз на той головке где менял клапана,в остальных цилиндрах компрессия одинаковая,в чем может быть дело,может кто сталкивался,подскажите И с этой же головки при заведенном моторе стоит какой то свист(скрежет) непонятный Машина ауди а6 с5 2.8