Автосервисы Honda NTV Нариманов

?Удочка? стала самым популярным способом угона авто в России.?? В 2016 году чаще всего угонщики проникали в автомобили с помощью так называемого удлинителя штатного ключа (?удочки?), показало исследование. С помощью ?удочки? угонщики открывали машины в 33% случаев похищений автомобилей, зафиксированных компанией. Это технология угона, которая применяется для проникновения в автомобили с системой бесключевого доступа (Keyless Entry). Обычно при таком угоне воры действуют в паре: один остается у автомобиля, второй злоумышленник сопровождает владельца машины. К примеру, автовладелец оставил машину на парковке торгового центра и отправился за покупками. В это время сопровождающий жертву преступник с помощью специального оборудования передает электронный сигнал ключа, который лежит в кармане владельца, своему пособнику. Тот, приняв его, открывает автомобиль и благополучно уезжает. Радиус действия таких ?электронных удочек? достигает 3 км. Всего в прошлом году на этот способ приходилось 34% операций. Довольно часто от ?удочки? страдали такие машины, как Toyota Land Cruiser 200, Nissan Teana и линейка Range Rover. 29% проникновений в автомобили совершались после того, как в них разбивались стекла. При этом заметно чаще угонщиков привлекают стекла машин с левой стороны ? как переднее, так и заднее. Такой способ популярен при угонах Toyota (Land Cruiser и Camry), а также Range Rover Sport. Третье место в рейтинге способов проникновений в автомобиль занимает взлом замка водительской двери ? 24%. Этот метод используют для таких марок машин как BMW, Mitsubishi и Mazda (особенно модели 3 и 6). Как показало исследование, в 10% случаев угонщики не собирались придумывать оригинальных способов и совершали нападения на автовладельцев, а также пытались увозить машины, прицепляя их тросом к своим автомобилям. Эксперты отмечают, что способ проникновения в машину чаще всего зависит от алгоритма работы ее штатных систем безопасности. ?Например, для автомобилей BMW характерен взлом с помощью проворота цилиндра замка водительской двери. В Toyota Camry разбивают стекло водительской двери для того, чтобы подключиться к диагностическому разъему и прописать принесенный с собой ключ в память штатного иммобилайзера?, ? отметил эксперт компании. Всего в 4% случаев угонщики предпочитали просверлить отверстие в кузове автомобиля. При использовании такой технологии они подключаются к CAN-шине автомобиля с помощью специального устройства, затем отключают режим охраны штатной сигнализации. Этот способ в прошлом году активно использовался при проникновении в Toyota Land Cruiser 150. В целом данный метод угонщики используют все реже, например, в 2015 году на него приходилось 9% случаев похищений автомобилей.

БЫТЬ ?ПОД КОЛПАКОМ? ПЛОХО ИЛИ ХОРОШО? И ЗАЧЕМ НУЖНА ЭРА-ГЛОНАСС? С 1 января 2017 года наше государство обязало всех автопроизводителей устанавливать на выпускаемые автомобили систему ЭРА-ГЛОНАСС. Разговоры и постепенное внедрение начались давно, сначала должны были в обязательном порядке быть оснащены новые автомобили, точнее абсолютно новые на российском рынке, которые впервые проходят сертификацию ОТТС (одобрение типа транспортного средства), т.е. которые у нас по России вообще не ездили. Это нововведение реализовано с 2015 года, затем с начала 2016 года установить систему ГЛОНАСС обязали всех перевозчиков ? и пассажирских, и тех, кто перевозит любые грузы, даже мусоровозы. А вот с этого года на любом транспортном средстве обязательно должен стоять терминал ЭРА-ГЛОНАСС, без него вы даже не получите техпаспорт, причем даже на автомобили, ввезенные из-за рубежа. Итак, что же это за ЭРА и зачем все это нужно? Система ЭРА-ГЛОНАСС ? это спутниковый модуль, прежде всего, определяющий местоположение. Он принимает и передает сигналы со спутников (и ГЛОНАСС, и GPS) и базовых станций сотовой связи. В модуле установлена сим-карта, которая может использовать любую доступную сеть (к проекту подключены операторы МТС, Мегафон, Билайн, они обязаны бесплатно обслуживать вызовы ?Эры?). В модуле имеется тревожная кнопка, микрофон, динамик, акселерометр, датчик срабатывания подушек безопасности). Этот модуль устанавливается в салоне автомобиля и при аварийной ситуации водитель (или пассажир) может нажать на тревожную кнопку и связаться с Call-центром для вызова экстренной помощи, или же сообщение о ДТП отправится автоматически при срабатывании подушек безопасности, столкновении или перевороте. Также, помимо координат местоположения, будут переданы данные об автомобиле (марка/модель, VIN, цвет), о скорости и величине ударных перегрузок. Цели, конечно, благие (или нам так их представляют). Все это сделано-придумано для того, чтобы экстренные службы оперативнее реагировали на ДТП, что должно понизить смертность на дорогах. Конечно, это актуально, ведь, по статистике, 56% пострадавших в ДТП погибают только из-за не оказанной во время медицинской помощи. Сообщается также, что планируется передать контроль над этой системой от Минтранса АО ГЛОНАСС, которое получит право оказывать дополнительные платные услуги (вызов эвакуатора, аварийного комиссара и что еще только можно придумать). В свою очередь АО ГЛОНАСС выстраивает бизнес-стратегию, направленную на поисково-охранные услуги, мониторинг и сферу страхования, где страховщик будет выставлять индивидуальный тариф из расчета манеры езды. До сих все сказанное выглядит крайне положительным и обязательно необходимым. НО есть и обратная сторона медали. Это момент сертификации оборудованных автомобилей. Сначала испытание проходит бортовая радиоэлектроника на соответствие 11 госстандартам, включая тесты на электромагнитную совместимость, виброустойчивость, защиту от пыли и влаги и качество звука. Одновременно нужно получить сертификаты на систему менеджмента качества ?ISO 9001? для заводов, на которых производится комплектующие для ?Эры?. И только потом на испытания отправляется сам автомобиль с установленным оборудованием. В случае с легковушками для получения ОТТС необходимо пройти два краш-теста (фронтальный и боковой по правилам ЕЭК ООН №№94 и 95), в ходе которых проверяют, послан ли автоматический сигнал оповещения. На начало октября 2016 сертификацией радиоэлектроники для ?Эры? занимались только две фирмы: ?Связь-Cертификат? в Москве и НИИ Радио с лабораторией в Севастополе. Зарубежные сертификаты они не признают, и при этом услуги фирмы ?Связь-Cертификат? стоят для автопроизводителей примерно 180 тысяч евро (13 млн рублей по нынешнему курсу), а с учетом возможных доводочных испытаний сумма может доходить и до 250 тысяч евро. На цене, конечно, сказались вложения в зарубежное испытательное оборудование, но все равно: сертификация электроники для ?Эры? оказалась в два с половиной раза дороже, чем последующая сертификация самого автомобиля вместе с программой краш-тестов! Автопроизводители, которые сами взялись за разработку системы, платят на каждой из стадий ? плюс издержки на разбитые при испытаниях машины. Причем если для автомобилей без ?Эры? в зачет традиционно принимаются результаты заводских краш-тестов или испытаний, проведенных в авторизованных независимых лабораториях, то автомобили с ?Эрой? необходимо разбивать только в России ? и только на автополигоне НАМИ (Научно-исследовательский центр по испытаниям автомототехники и комплектующих изделий). Сэкономить можно, если, например, использовать готовый покупной комплекс, но пока сертифицированный комплект ?под ключ? есть лишь у пермской фирмы ?Форт Телеком?. К тому же для импортных легковых автомобилей это не выход: они должны оснащаться автоматической ?Эрой?, установленной на конвейере ?материнского? завода. Отсюда, собственно, и вытекает, что автопроизводители, конечно, поднимут цены на свою продукцию, чтобы окупить все вложения в сертификацию. И если цены на массовые легковые авто бюджетного класса останутся почти без изменений ? вырастут примерно на 2%, то на автомобили люкс-класса удорожание будет измеряться в сотнях тысяч рублей. А для экзотических редко встречающихся автомобилей цены взлетят, как минимум, в 2 (а то и больше) раза. Поэтому для многих автопроизводителей необходимость таких вложений вообще ставит под большой вопрос смысл продаж тех или иных моделей, а то и вообще всей марки на российском рынке. Встает еще один вопрос ? о конфиденциальности. Об этом, конечно же, всеми умалчивается, но такие устройства имеют техническую возможность удаленного аудиоконтроля (простыми словами прослушки). Т.е. купил себе новое авто, а все, что внутри его происходит, будет записываться (и храниться, как телефонные разговоры по ?пакету Яровой?). Россияне, конечно, не американцы ? так болезненно на это не реагируют. Ведь действительно, если ты добропорядочный гражданин, то и скрывать-то нечего, пусть слушают? И подводя итоги. Вроде как должна снизиться смертность, но с другой стороны, на скорость приезда скорой помощи и на действия врачей ?Эра? никак не влияет. Зато импортозамещение (а на деле искусственное завышение спроса) в действии ? на автомобилях АвтоВАЗа ЭРА-ГЛОНАСС уже устанавливается, значит, к продажам готовы, а вот из иностранных производителей ? пока никто. Так вот, был выбор у автолюбителей, а теперь практически отсутствует.

Информируем Вас о том, что с 1 июля 2016 года осуществление грузовых перевозок на территории РФ с аналоговыми тахографами будут запрещены! До этой даты необходимо произвести замену на цифровые тахографы!

По официальной статистике ГИБДД СПб и ЛО, за неделю с 21 по 27 сентября 2015 года было угнано: Заметьте, что на этой неделе снова были угнаны как автомобили стоимостью до 700 000 руб., так и автомобили более высокой стоимости.

Есть много способов защиты автомобиля от угона, которые направлены на создание технических препятствий угонщику. Но только один способ отбить желание угонщика иметь дело именно с Вашим автомобилем ? это маркировка стекол.