Автосервисы УАЗ Сочи

"Как избавиться от визга тормозов автомобиля? Звук визжащих тормозов ? явление неприятное, а иногда и довольно опасное. В большинстве же случаев причины шума тормозов несложно устранить самим. Откуда берется визг и свист тормозов Любая тормозная система неизбежно издает шум определенного частотного диапазона. Обычно это умеренное гудение и поскрипывание. Но бывает и так, что звуки, издаваемые тормозами, очень уж отличаются от результатов штатной работы тормозной системы. Визг, свист, скрип тормозов ? это высокочастотная вибрация, возникающая вследствие трения поверхностей деталей тормозной системы во время процесса торможения. Что может вибрировать? В барабанных тормозах вибрация может возникать как непосредственно между тормозными колодками и барабаном колеса, так и между колодками и опорным диском. В дисковых тормозах причиной неприятного визга чаще всего является вибрация между тормозными накладками и диском, между тормозными накладками и суппортом, а еще и между суппортом и деталями его крепежа. Удаляем песок и пыль Очень часто песок и другие мельчайшие частицы, случайно попавшие на рабочую поверхность диска, барабана, тормозных колодок или накладок, способны издать в момент торможения настолько ярко выраженный визг и свист, что неискушенному водителю становится не по себе. Между тем, чтобы избавиться от такой неприятности, достаточно снять колесо и очистить рабочие поверхности тормозов от попавшего на них песка и прочего мусора, заодно убедившись, что тормозная жидкость не подтекает. Износ колодок Может быть и так, что тормозные колодки изношены настолько, что при работе тормозной системы к барабану или диску прижимается уже не фрикционная накладка, а ее металлическая часть. В результате трения металла о металл тормоза будут поскрипывать и повизгивать. В этом случае тормозные колодки нужно срочно заменить. Тормозная система в таком состоянии может отказать в самый неподходящий момент. Шумные колодки Довольно часто после замены тормозных колодок отмечается повышенная шумность. В таком случае основной причиной визга и свиста тормозов является материал накладок тормозных колодок. Если через нескольких дней эксплуатации колодки не притерлись к тормозному диску, следует обратить внимание на материал, из которого они изготовлены. Наиболее шумные полуметаллические колодки. Они достаточно жесткие и при соприкосновении с металлическими поверхностями дисков или барабанов могут издавать довольно громкие звуки. Лучше купить колодки с керамическими накладками. Они дороже, но стабильно работают в условиях высоких температур, меньше изнашиваются и меньше шумят. Случается, что купленные на авторынке тормозные колодки, позиционированные как брендовые, на самом деле оказываются неизвестного происхождения. Вследствие нарушения технологии производства содержание металла во фрикционной части колодки превышает норму. Поэтому, если тормоза после установки таких колодок стали шумными, лучшее, что можно сделать ? заменить контрафактные детали на другие, от известного производителя. Погодные условия В осенне-зимнее время года тормозные механизмы колес, исправно и практически бесшумно работавшие летом, могут начать повизгивать и попискивать. Если вы уверены в исправности тормозной системы, паниковать не стоит? шум тормозов, скорее всего, вызван перепадами температур и воздействием влаги. Другие причины шума Распространенной причиной шумных тормозов могут быть тормозные накладки, плохо закрепленные в посадочных местах суппорта. В таких случаях необходимо проверить крепеж и убедиться, что все элементы - скобы, пружины, шпильки и прокладки - на своих местах. Если все элементы крепления на месте, а сами накладки установлены правильно, снизить шумность тормозного механизма можно, установив на обратной стороне накладок самоклеящиеся изолирующие прокладки, которые будут поглощать возникающие между накладками и тормозным суппортом вибрации. Как вариант, можно нанести на заднюю часть накладок гасящий компаунд, который , застыв, превращается в резиноподобный материал, гасящий колебания. Вместо компаунда можно использовать еще сухую молибденовую смазку. В завершение темы одно немаловажное замечание: поскольку тормозные колодки являются парной деталью, менять их нужно парой. Пусть тормоза вашего автомобиля будут всегда исправными, бесшумной вам езды! 4412 "

"Доброе утро! Пусть последняя неделя этого года пройдет продуктивно! 112 "

"Что такое сайлентблок и в каких случаях его нужно менять? (сохраняем себе) Сайлентблок обеспечивает подвижность элементов подвески относительно друг друга и отсутствие скрипа от трения металлических деталей. Он состоит из двух втулок, между которыми имеется резиновая ?прокладка?. Именно благодаря этой податливой вставке гасятся колебания, которые передаются от одной детали подвески к другой. Роль этой детали крайне важна: ведь большая часть нагрузок приходится именно на нее. Проще говоря, сайлентблок смягчает удары, которые приходятся на кузов и гасит колебания в подвеске. ? Устройство сайлентблока В передней подвеске сайлентболки используются для соединения реактивных тяг с кузовом и рычагами, а в задней подвеске ? для крепления штанги. Упругая вставка между втулками сайлентбока бывает резиновой или полиуретановой (синтетический заменитель резины). Главное преимущество полиуретана в том, что он прочнее и имеет больший спектр характеристик: например, он меньше подвержен старению и влиянию окружающей среды. Этот материал стал активно использоваться в автомобилестроении в 70-е годы. Тогда инженеры из автоспорта были одержимы идеей улучшить подвеску и рулевой механизм. И им на помощь пришел полиуретан, превосходивший по качествам каучук. ? Полиуретановые сайлентбоки имеют ряд преимуществ перед резиновыми В процессе изготовления сайлентблоков используется полиуретан твердостью от 65 до 70 единиц по Шору (метод определения твёрдости материалов, по высоте, на которую после удара отскакивает специальный боёк, свободно падающий с определённой высоты). Полиуретановые сайлентбоки имеют ряд преимуществ перед теми, в изготовлении которых используется резина. Во-первых, они сохраняют геометрию подвески и контроль над управлением, вне зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. Во-вторых, оригинальные детали медленнее изнашиваются. В третьих, подвеска становится более стойкой к воздействию разного рода жидкостей ? от воды и бензина до регентов и кислот. Разумеется, полиуретановые сайлентблоки стоят дороже тех, в составе которых резина, однако менять их придется примерно в четыре раза реже. ? Как часто нужно менять сайлентблоки Сайлентблоки в среднем служат до 100 тысяч километров пробега. Однако отечественные дороги, как известно, не щадят автомобили, поэтому российским автомобилистам эксперты советуют проводить осмотр сайлентбоков в два раза чаще ? каждые 50 тысяч километров. Важно оценить сайлентблок по нескольким критериям: не треснута ли резина, нет ли у нее отслоений или заметных ?пузырей?. Особое внимание стоит уделить люфту в сайлентблоках. Если в подвеске появились стуки, то наиболее часто встречающейся причиной их появление являются пришедшие в негодность сайлентблоки, которые приводят к появлению люфтов. Если замечен хотя бы один из перечисленных признаков износа, сайлентблоки нужно менять. Лучше всего обратиться к мастеру, так как при их замене потребуется специальный инструмент для запрессовки и определенная сноровка. 3058 "

"КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТО: ДЛЯ ЧЕГО ЭТО НУЖНО? Современные автомобили ?напичканы? электронными системами, поэтому компьютерная диагностика так востребована. Она помогает быстро и точно определить неисправности в системах автомобиля. ЧТО ТАКОЕ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА? Компьютерная диагностика автомобиля ? это процесс, в ходе которого программа считывает коды неисправностей на основных узлах, стирает их и корректирует. Современное диагностирующее оборудование и программное обеспечение (ОЕМ, мультифункциональные стенды, портативные ридеры) позволяют считывать и засекать малейшие изменения в работе систем управления двигателем, трансмиссией, панели приборов и прочих. Все текущие данные демонстрируются на одноканальном мультиметре в режиме реального времени. Одновременно можно прослеживать до 4-х параметров, выбрав наиболее удобный вид отображения. Современные системы диагностики позволяют также перекодировать параметры, чтобы повысить мощностные характеристики авто (чип-тюнинг). Например, можно перенастроить блок управления, чтобы оптимизировать его под комплектацию авто. Оптимизация включает корректировку оборотов холостого хода или регулировки топливной системы. А, загрузив дополнительные плагины, можно перепрограммировать электронику под интерфейс новых моделей данной линейки, причем тех, которые только сойдут с конвейера. Система автоматически идентифицирует различия, не требуя выставления вручную стартовых и конечных параметров. Как правило, компьютерная диагностика проводится, когда система диагностирует неисправности (на панели приборов загораются пиктограммы ошибок) или когда сам автолюбитель отмечает некорректную работу тех или иных узлов/систем. Кроме того, специалисты советуют проводить компьютерную диагностику минимум раз в год. КАК ПРОВОДИТСЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТО? К бортовым системам подключают сканер с серьезным программным обеспечением через специальные диагностические разъемы. Сканер считывает все транслируемые автомобилем коды. Специалисты расшифровывают полученные коды с помощью специальных программ и на основе полученной информации точно выявляют ошибки и неисправности. Компьютерную диагностику можно разделить на ряд операций: - Диагностика подвески. Необходима, если есть неравномерный износ резины, стук/гул во время резких поворотов или при движении на постоянной скорости, на неровной дороге. Также, если отмечен занос задней или передней оси при резких поворотах, преждевременно срабатывает АВS или увеличился свободный ход руля. - Компьютерная диагностика двигателя. Проводится, если двигатель долго прогревается, возрос расход топлива, двигатель работает неустойчиво или плохо заводится, потерял мощность, присутствуют посторонние шумы, холостые обороты понижены/повышены. Во время диагностики проверяется: система впрыска, электроснабжение, измеряется компрессия. - Компьютерная диагностика АКПП. Проводят, если не включается одна из передач, есть заметные рывки, шумы или пробуксовка при переключении передач, увеличен расход топлива, отмечена утечка масла. При диагностике считываются коды ошибок блока управления АКПП, проводится оценка показаний датчиков температуры рабочей жидкости и положения дроссельной заслонки, а также положение селектора АКПП. Компьютерная диагностика позволяет обнаружить практически все неисправности и не требует особых затрат времени и сил. Предоставляем БЕСПЛАТНУЮ диагностику! 3467 "

"??Соблюдение норм экологичности нередко оборачивается для владельцев транспортных средств дополнительными проблемами, обусловленными сложностью конструкции отдельных узлов и агрегатов машины. ??В частности, сажевые фильтры, устанавливаемые на современные дизели, со временем забиваются и быстро приходят в негодность, из-за чего в работе машины появляются определенные сбои. ??Что же делать в таком случае? ??Тут выхода два: либо удалить сажевый фильтр, либо прочистить. Мы предлагаем вам БЕСПЛАТНУЮ диагностику сажевого фильтра ?? 580 "