Автосервисы Honda CR-V Волжский

Toyota и BMW выпустят гибрид Первым продуктом союза между ?BMW? и ?Toyota? будет двухместный спортивный автомобиль с гибридными технологиями, использованными в спорткаре ?Toyota LMP1? для 24-часовой гонки Ле Ман, сообщило издание ?Аutocar?. Летом 2012 года ?Toyota? и ?BMW? сообщили о расширение сотрудничества, начатого в декабре 2011 года, и которое теперь включает совместную разработку архитектуры и компонентов для будущего спортивного автомобиля. Ранее ?BMW? и ?Toyota? договорились о разработке батарей для электрокаров, о поставке 1,6-литровых и 2-литровых дизельных моторов для европейских заводов ?Toyota?, начиная с 2014 года. Как заявлял глава ?BMW? Норберт Райтхофер и глава ?Toyota? Акио Тойода в конце прошлого года, новый спортивный автомобиль будет радикально отличаться от ?BMW Z4?, которого вскоре заменит. Новый спорткар будет с передним расположением двигателя, но в отличие от концепции ?Toyota FT-1?, получит полный привод благодаря использованию силовой установки с бензиновым двигателем прямого впрыска и пары электромоторов. В спорткаре также будут использованы суперконденсаторы от болида ?Toyota LMP1?. ?BMW? и ?Toyota? выбрали суперконденсаторы, потому что они могут быстрее накапливать и выдавать электроэнергию, преобразованную из кинетической энергии, чем последнее поколение литий-ионных батарей. Они также меньше и легче, чем существующие источники накопления энергии. Гибридная система с суперконденсаторами была показана на ?Toyota Yaris Hybrid R? осенью прошлого года во Франкфурте. Ее выходная мощность ? 420 л.с., которую обеспечивают 1,6-литровый бензиновый двигатель (передние колеса) на 300 л.с., и три электромотора по 65 л.с. (один на переднюю ось, два ? на заднюю).

"Toyota City - это самый крупный официальный дилер Toyota в Казахстане, обладающий общей площадью 7000 квадратных метров. Он соответствует всем высоким требованиям и построен по концепции трех S. Первая S - собственный автосалон (Showroom), вторая S - наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья - наличие склада запчастей (Spare Parts Shop) Стоит отметить, что в дилерском центре внедрена система экспресс-обслуживания. ""Мы постарались изменить клиентские зоны ожидания, все это сделано, чтобы пребывание в автосалоне стало удовольствием для наших клиентов и гостей"". Ожидается, что периодический технический ремонт будет осуществляться в течение 40 минут. В Toyota City клиенты смогут не только купить автомобиль, но и оформить договор лизинга и trade-in, оформить кредит в ведущих банках, поучаствовать в тест-драйве автомобилей, пройти ремонтно-сервисное обслуживание, установить дополнительное оборудование и оформить страховку. В клиентской зоне размещены бар с панорамными окнами, детский уголок с игрушками и настольными играми. Также гостям автоцентра предлагается посетить суши-бар на втором этаже. Центр Toyota City расположен по Кульджинскому тракту, не доезжая кольца аэропорта. Основным преимуществом месторасположения является незагруженность трассы и возможность доехать из центра города без временных затрат."

Toyota Auris бьет рекорды по продажам в Европе Наиболее популярными в 2014 году оказались усовершенствованные бензино-электрические модели Toyota Auris и Yaris. Вместе они составили 47% от общеевропейского рынка гибридов и обеспечили 85% роста этого сектора в 2013 году. Европейские продажи гибридов в 2013 году возросли на 40%. Было реализовано 214 237 штук. Такой скачек произошел благодаря увеличению количества покупателей, стремящихся к снижению расхода топлива своих автомобилей с помощью электропривода, входящего в силовую установку гибридов. В то же время аналитики считают, что основную конкуренцию гибридам все еще составляют традиционные автомобили с дизельными моторами, которые становятся все более совершенными и подчас даже более экономичными. Чемпионом стала выпускающаяся в Англии модель Toyota Auris с кузовами хэчбэк и универсал. Ее продажи за указанный год возросли на 131%, достигнув 53 426 штук. В это же время производящаяся во Франции модель Yaris достигла продаж в 48 758 автомобилей (рост на 103%). Высокий спрос на модель Yaris подвигли Toyota открыть третью смену на заводе, который находится на севере Франции, собственно где она выпускается. Ожидается дальнейшее увеличение продаж этой модели в текущем году примерно на 20%. Тем не менее трудно ожидать, что другие производители автомобилей ринутся в шлюз, открытый компанией Toyota. Их повышенной активности пока не отмечается. Можно, вероятно, считать, что успех гибридов Toyota в Европе ? это уникальный случай, объясняющийся двумя основными причинами. Во-первых, Toyota является мировым лидером вообще в призводстве гибридов. Во-вторых, компания не может предложить нужные для европейского рынка дизели. Toyota сознательно отказалась от разработки дизелей, ориентированных на Европу, в пользу гибридных силовых установок, ориентируясь на мировой рынок, где наибольший интерес для нее представляют США и собственно Япония. Например, гибрид Prius занимает десятую позицию в списке наиболее продаваемых автомобилей в США (234 228 штук в 2013 году). В то время как в Японии Prius и его модификации занимают в таком списке первое и второе места. Гибридизация коснулась и люксового брэнда Lexus, большинство автомобилей которого имеют в Европе гибридные варианты. Таким образом, перспектива для рынка гибридов в Европе вполне радужная, что предопределяет и некоторые изменения в производственных программах фирм ? поставщиков автокомпонентов в пользу увеличения объемов деталей и кузова, применяемых в гибридном приводе.

Toyota идёт против трендов: Концерн замещает роботов живыми людьми. Автопроизводители практикуют автоматизацию процессов и замещение людей роботами уже многие годы. Однако концерн Toyota по собственной воле делает шаг назад и заменяет роботов на своих фабриках в Японии людьми, резко увеличивая долю ручного труда в создании своих автомобилей. Это крайне нетрадиционный шаг для японской компании, Япония ? самая роботизировання страна в мире, число роботов в стране составляет приблизительно 309.400 единиц. Лишь Южная Корея имеет большее соотношение роботов к живым людям. Эта стратегия корпорации имеет два важных аспекта. Во-первых, Toyota хочет быть уверенной, что каждый рабочий полностью понимает ту работу, которую выполняет. Во-вторых, компания хочет найти способы повысить качество и эффективность технологических процессов в долгосрочной перспективе. Концерн обеспокоен тем, что массовая автоматизация ведёт к тому, что на заводах оказывается чрезвычайно много средних рабочих и очень мало настоящих мастеров и изобретателей. На текущий момент, замена 100 роботов людьми уже позволила снизить отходы при производстве коленчатого вала на 10 процентов и помогла сократить сборочную линию. ?Мы не можем просто полагаться на машины, которые всего лишь снова и снова повторяют одно и то же действие?, говорит лидер проекта Митсуру Каваи. ?Чтобы быть хозяином машины, вы должны иметь знания и навыки, чтобы учить машину?. Роботы вне конкуренции в выполнении каких-либо операций быстро и с низкой стоимостью. Однако люди ? особенно те, кто имеет опыт самостоятельного выполнения операций ? привносят в процесс изобретательность, изменяют его, и обеспечивают стабильность качества. Toyota обнаружила, что повальное устранение людей из процесса производства может сделать его менее эффективным. Ценой новой стратегии Toyota может стать снижение темпов экспансии. Фокусируясь на более кропотливом ручном производстве, компания не строит новые заводы уже в течение трёх лет. Она по-прежнему является крупнейшим в мире автопроизводителем, однако концерн Volkswagen уже дышит ей в затылок.

Toyota подтвердила, что она намерена запустить в производство автомобиль на водородных топливных элементах в 2015 году, но предупредила, что объёмы продаж будут ограниченными. Машина со среднеразмерным салоном, сопоставимым с текущей моделью Avensis, будет близко напоминать концепт Toyota FCV, показанный на Женевском автошоу. Она будет использовать высокоплотный топливный элемент, и, по словам компании, сможет покрывать 800 километров на одном баке топлива. Toyota работает совместно с BMW для ускорения исследований технологий топливных элементов. Карл Шлихт, второе лицо в европейском подразделении Toyota, объясняет, что стоит за интересом компании к водородному топливу ? его легко хранить, его элементы лучше справляются с запасанием возобновляемой энергии, чем батареи, а само топливо можно производить где угодно.